婆阴桥中桥深基坑专项施工方案资料.docVIP

 PAGE 17 1总则 1.1编制依据 ⑴建设工程安全生产管理条例； ⑵客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ203-2008)； ⑶铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)； ⑷铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)； ⑸有关设计图纸和相关资料。 1.2编制原则 ⑴认真执行国家《建设工程质量管理条例》以及原铁道部、建设单位关于铁路基本建设的法令、法规和管理办法。 ⑵严格执行原铁道部关于铁路工程施工技术指南、安全操作规程和质量验收标准。 ⑶根据新建怀邵衡1标段内桥梁、涵洞的特点，本着精心组织、科学安排、加强管理、突出重点、保证安全质量、确保工期、合理投入、安全文明的原则，编制深基坑开挖安全专项施工方案，以指导本管段内桥梁、涵洞深基坑开挖施工。 1.3编制范围 段内所有桥梁、涵洞深基坑开挖。 2工程概况 本标段深基坑开挖主要为桥梁基础基坑开挖、涵洞基础基坑开挖。 3沿线环境概况 3.1 地形地貌 线路所经过地区的工程地质特征如下： ⑴河流冲积阶地与谷地 大部分为第四系地层覆盖，其中邵阳至衡阳河流一级阶地分布有软土、松软土，厚4～13m。该段覆盖层深厚，地基软弱，地基深厚软土地段原则上以桥通过；受既有线标高、车站等因素控制时，需以路基通过的地段根据软土性质和深度设计相应的地基加固措施。 ⑵丘陵区 地层出露较为齐全，从泥盆系至第四系地层均有。第四系地层多分布于丘坡表层，岩性以黏性土、粉土、砂类土、砾（碎）石土、块石等组成；衡阳拗陷盆地主要为下第三系地层，岩性为紫红色、灰白色粉砂岩、砂岩、砂砾岩、泥岩、钙质泥岩等组成；白垩、第三系地层以泥质胶结的软岩为主；石炭系大塘阶测水段、二叠系龙潭组、上三叠～下侏罗统为主要的煤系地层，煤质较好，是主要开采层；石炭系与泥盆系灰岩、泥灰岩地层岩溶发育。受强烈的地质构造的影响，区域内基岩节理发育，岩性破碎，路堑边坡易产生溜坍，应加强边坡加固措施；部分地段下伏基岩岩溶发育，对岩溶发育地段易塌陷区一般以桥方案通过，以路基方案通过时，采用钢筋混凝土桩板结构处理，对于其他岩溶发育地段，地基采用注浆加???处理。 ⑶中低山区 山体多由元古界～早古生界浅变质板岩、碎屑岩和部分侵入岩组成，岩性软硬不均，风化差异较大。现今的环境地质状况是地质历史发展过程中内外动力长期作用的结果，形成了独特的地质结构、特征等环境地质单元，区内环境地质脆弱。该段地形陡峻，多处桥、隧相连，路基工程深路堑、陡坡路基较多，填方路基除局部谷地及冲沟附近分布谷地相松软土外地基条件一般较好。深路堑、陡坡路基需加强支挡防护；部分地段下伏基岩岩溶发育，地基采用注浆加固处理。 3.2 水文地质 ⑴地下水分布及特征 沿线水系较为发育，主要有沅水、资水、湘江三大水系及其支流。 沿线地下水主要类型有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水和碳酸盐岩类岩溶水。 松散岩类孔隙水多为孔隙潜水，局部略具承压性，分布于河流阶地、河床及漫滩区的砂类土、黏性土以及丘陵、山区斜坡洪积、坡积层中，主要由大气降水补给，砂层、卵砾石层水量丰富，多与地表水系有水力联系。 基岩裂隙水主要富含于低山、丘陵区中节理、裂隙发育的基岩中，一般泥质岩地带水量不丰富，砂岩、砂砾岩地层中水量较丰富，在岩浆岩侵入接触带、断层破碎带、两种不同地层不整合接触带附近，水量丰富。 碳酸盐岩类岩溶水分布在灰岩、白云质灰岩及泥质灰岩岩溶发育带，水量丰富，受大气降水、第四系孔隙潜水垂向补给及基岩裂隙水侧向补给，多以泉水形式排泄于地表；覆盖型岩溶因地下水水位升降频繁造成地表塌陷。 ⑵沿线水质对混凝土侵蚀性评价 根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），环境类别判定为“碳化环境T2级”。沿线地表水及地下水一般对混凝土无侵蚀性，局部地段为CO2侵蚀和酸性侵蚀，化学侵蚀环境整体为H1级，局部为H2级。 3.3地震动参数 ⑴根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A⑴和《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B⑴，沿线地区地震动峰值加速度0.05g、动反应谱特征周期0.35s。 ⑵根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），怀邵衡铁路设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。 ⑶根据湖南省防震减灾工程研究中心完成的《新建怀邵衡铁路地震安全性评价报告》，怀邵衡铁路地震安全性评估主要结论如下： ⑷工程场地所在的区域范围和近场区内未来一百年内存在发生5级左右地震的可能性。 ⑸本项目工程场地基本烈度为VI度。 ⑹综合评价场地工程地震条件较好，总体为有利抗震地段，适宜拟建工程项目的建设。 4实施方案 本标段基坑开挖采用两种方案，放坡法基坑开挖和支护开挖法。放坡开挖适用于周围场地开阔，周围无重要建