某特大桥桥墩墩支座调平方案教程.docVIP

广珠铁路北江特大桥 连续梁边跨上支座板调整工程方案 施工技术方案 工程概况 工程概况 广珠铁路北江特大桥为双线，最高行车速度120km/h，有碴轨道。128#墩为60+90+60m#墩为40+56+40m梁边跨 由于各种原因128#墩左侧和139#墩右侧支座上钢板不水平，出现吊脚情况，导致支座偏压，128#墩左侧上钢板四个角最大高差20mm，139#墩四角高差最大8mm，超过规范允许误差，故需要对支座上钢板进行调整，以满足受力要求。 其中各支座反力为：128#墩支座型号：TQZ-7000-DX，139#墩支座型号：TQZ-5500-DX。： 编制依据、编制原则 编制依据： 1、现场考察情况； 2、以往类似工程的施工经验； 3、国家、部颁的相关的施工规范； 4、相关资料。 编制原则： 1、遵照国家现行的技术规范和标准； 2、确保桥梁在顶升及支座更换过程中的质量及安全； 3、合理的性价比。 总体设计方案 顶升方式：该桥轨道为有碴轨道，单边顶升不会影响旁边的简支梁结构，故采用只顶升连续梁边跨端部； 顶升过程中禁止列车通行，顶升过程指开始顶升至顶升到位后，千斤顶抱箍卡死，梁体荷载转移至临时支撑上的过程。顶升过程需要5小时。 顶升到位后，梁体荷载转换到临时支撑上之后可以通行列车，列车通过该施工段是最高车速不超过5KM/H。 支撑反力基础的设置：利用原桥墩作为顶升时的反力基础； 顶升控制系统：本工程采用两台60MP液压泵完成桥梁顶升。该系统已在石武客专郑州段某连续梁支座更换（40+2×64+40m连续梁）、孝感段某桥梁支座钢板调整工程中成功运用； 千斤顶选用：采用200吨千斤顶,顶身长度375mm，底座直径250mm，顶帽180mm，行程为140mm（如上图）。千斤顶均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压，从而保证负载的有效支撑； 顶升行程监测：采用精度为±0.01mm的数字位移传感器进行监测； 支座调整：桥梁整体顶升达到要求后，将已安装好的支座进行拆除、调整。 主要工序施工 （一）施工总流程： （二）顶升设备配置： ◆128#桥墩处： 128#墩连续梁侧顶力计算： 桥梁静载：1、梁体混凝土:按1/2梁计算，混凝土按2.5t/m3计算，桥面系按每延米12t计算。经过计算得出静载为1162墩。考虑顶升过程中无列车通行，安全储备系数按不低于2.0考虑，须提供顶力2090墩。按偶数布置千斤顶，采用200t千斤顶，共需要布置12台千斤顶； ◆139#桥墩处： 桥梁静载：1、梁体混凝土:按1/2梁计算，混凝土按2.5t/m3计算，桥面系按每延米12t计算。经过计算得出静载为730墩。考虑顶升过程中无列车通行（顶升过程指开始顶升至顶升到位后，千斤顶抱箍卡死，梁体荷载转移至临时支撑上的过程），安全储备系数按不低于2.0考虑，须提供顶力1560墩。按偶数布置千斤顶，采用200t千斤顶，共需要布置8台千斤顶； ◆千斤顶布置： 千斤顶布置原则，靠近支座，在梁体实心段下部。 布置图见附图 （三）支撑反力基础的设置 利用原桥墩作为顶升反力基础。顶帽顶面用干砂浆找平并垫2cm厚钢板作为整体顶升千斤顶下支撑点，连续梁梁底部一般比较平整不需要做过多处理只在梁底处用两块2cm厚钢板垫平作为整体顶升千斤顶上支撑点。 千斤顶下支撑钢板采用型号为：□500×600×20mm的钢板。其中个别部分所需要的不规则钢板根据现场具体情况进行加工。 128#墩梁底到墩顶高差69cm，在墩顶铺设2cm厚钢板，钢板上抄垫钢垫块，钢垫块抗压设计为200T，厚度10cm钢垫块结构尺寸30cm*30cm*10cm，千斤顶置于钢垫块上。 （四）顶升系统安装： 1、千斤顶布置形式 千斤顶布置原则，靠近支座，在梁体实心段下部。 布置图见附图 2、千斤顶安装 为便于顶升操作，所有千斤顶均按向上方向安装，即千斤顶底座在安放在顶帽上铺垫的钢板上，油缸在箱梁底部。千斤顶安装时应保证千斤顶的轴线垂直。以免因千斤顶安装倾斜在顶升过程中产生水平分力。保证油顶安装稳固后再接通油路。 3、顶升过程中的临时支撑防护措施 千斤顶顶升到指定高度后，需利用临时支撑进行安全防护。临时支撑采用钢板加工成的抱箍来作为防护措施。钢抱箍由2个半圆形的钢结构组成，用时直接把两个半圆钢箍套在一起即可，钢箍高度分为4种型号，分别为20mm,5mm，3mm,2mm，不同高度的钢箍主要用于来填满千斤顶油缸的伸出长度，需配合使用。使用时钢箍需进行交叉使用，严格禁止两个钢箍的接缝在同一条直线上。 （五）轨面标高控制 1、在梁体两侧各设两个标志点，垂直量测标志点到墩顶帽之间的距离。即确定顶升前梁体空间位置状态。 2、落梁时以标志点为准进行落梁，梁