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广州宝丰井汽车钢材加工有限公司 物 流 服 务 管 理 项 目 系 统 需 求 2014年2月 编制 一、项目概述 物流系统→提交→审核→生效。] 3、现场物流人员开始对该车次进行装卸作业时，首先进行刷开确认，登记开始作业时间；作业完毕后再进行刷卡登记作业完成时间。 （1）此处是否与刷卡进行联动，联动操作方式如下： A、运输计划均按车次进行安排，一车一车出库，车次是运输计划的最小单位； B、每个车次的装运需要首先进行启动，车次的装运启动可以用点击“启动”按钮来进行，或者以刷卡来触发启动状态。 C、运输计划启动后方可进行出库单的生成，扫描出库等后续操作； D、每个装运点只可以一个车次进行装货启动，但是备货启动则不受限制（运输计划可以进行备货启动、装货启动、暂停、重启、强制结束等操作）；当运输计划出于“装货启动”状态时，此时现场装货人员在该装卸区的IC读取机上刷卡，系统读取该次刷卡时间，作为该车次正式装货的开始时间，当该车次装货完成后系统进行该运输计划结束，此时现场装货人员在该装卸区的IC读取机上刷卡，系统读取该次刷卡时间，作为该车次正式装货的结束完成时间。 E、运输计划的结束，可以用点击“结束”按钮来进行，或者以刷卡来触发结束状态。 车辆管理 1、运输车辆入厂时，在门卫室进行刷卡登记，系统记录该车辆已到公司厂区内。 （1）门卫人员确认车辆信息是否准确。 （2）初步了解车辆入厂的作业内容，如：装运成品、卸原材、或先卸原材再装运成品等大致作业情况。 （3）门卫放行入厂。 2、生产现场物流人员通过系统，查看门卫初步登记的入厂信息，对入厂车辆进行进一步的作业判断后，安排该车辆应停放在那一个车位，或者是到指定的厂区装卸区进行装卸作业。 3、通知作业车辆到达制定的装卸区域。[如何通知？] 4、作业车辆到达制定位置后，进行刷卡登记到达的时间。 5、作业车辆装卸完成后，出厂须在门卫进行刷卡登记车辆出厂时间。 6、同时，门卫人员进行货物出厂复查。[复查方式以条码扫描、点数等，再讨论?]（并包问题） 入库管理 原材卸船 1）宝钢材 A、内采购：直接通过南方公司采购的期货或现货，南方区域3PL物流系统中均有数据信息。因此原材卸船模块需要与南方区域3PL进行数据接口。 a）原材到达南沙码头时，码头运用条码扫描卸船信息与南方区域3PL信息进行比对后，生成工贸系统的原材预入库信息。 b）生成的预入库信息由家电部物流人员进行入库仓库分配，将分配信息下发到各仓库，产生各仓库的入库信息。 c）原材到达各仓库后，进行条码扫描比对进行入库审核，完成最终的信息、实物入库。 B、外采购：通过社会供应商采购的现货，因原材上还保留着宝钢的标签，所以采用条码扫描入库。 条码可扫描原材标签上的所有条码信息，如:母卷号、规格、净重、毛重等。 通过条码将信息上传到系统，补充完整信息后进行入库确认。 原材的品名、牌号、钢厂资源号等信息在入库时通过采购合同中获取，现场进行信息核对入库，减少信息录入工作量，减少手工录入的出错几率。 2）非宝钢材 因为非宝钢材采购极少，系统暂不考虑，按目前工贸系统的方式进行手工抄码入库。 运输到厂 1）运输计划生成，系统挑选以下发到仓库的入库信息或卸船预入库信息，生成运输计划，每个运输计划同样需要安排运输的车辆，预计出发时间、预计到达时间等，运输计划进入上述的“运输管理”中进行统一管理。 2）确认完运输计划的车辆信息、出发/到达地址、预计出发/到达时间后，运输计划生效。 3）此处的运输计划的启动、结束等控制与“出库管理”中一致。 3、核对抄码 1）车辆到厂后，根据分配到各仓库的信息进行实物条码扫描核对。 4、信息入库 1）核对完成后进行最终入库确认。 原材装卸看板： 委托加工 [委外加工标签、出库码单的传递问题？] 主要将委外加工的信息处理放到各委外单位进行处理，从而将委外加工的信息处理工作分解到了各委外加工单位进行，并且降低了公司生产人员集中处理委外加工信息的工作量。 系统增加委外加工单位的帐号及信息处理权限，系统中需要控制各委外加工单位只可以查询、启动、录入其单位中的委外加工计划，并且只限于其委外单位自身仓库中的原料库存进行领料、原材查询。 [成品是否需要进行委外单位发货信息处理？] 业务人员提交委外加工计划。 按目前系统操作的流程一致，委外计划由业务制作并提交到审核状态。 计划排产人员安排委外加工单位。 计划排产员将委外计划进行分单位处理，将委外计划汇总生成委外加工申请。 3、生成“委外加工申请”。 （1）附件“委外加工申请表” 公司各部门进行委外加工申请审批。 （1）各部门均由部门经理审批通过； （2）委外加工申请审批顺序不分先后； 5、委外加工申请审批通过后分发到各