专家对19世纪上半期德国交通政策的影响分析.pdfVIP

第 6 卷第6 期 中南林业科技大学学报(社会科学版) Vo l. 6 No.6 2012 年 12 月 JOURNAL OF CENTRAL SOUTH UNIVERSITY OF FORESTRY TECHNOLOGY (Socia1 Sciences) Dec. 2012 专家对 19 世纪I二半期德国交通政策的影响分析 罗衡林 (湖南师范大学历史文化学院，湖南长沙410081 ) [摘 要 ]19 世纪上半期，德国的一批专家对政府的交通政策产生了较大的影响。他们给当时奋发向上的市民 提供了社会舆论支持，同时他们自己又在史高的舞台上表演。他们在是否采纳铁路作为交通工具、大技术体系 等方面进行了充分的讨论，给政府提供了富有建设性的意见，并由此创造了学者政治的模式。专家们并不谋求直接 在政治上发展，而是把自己看成超党派的公众的良心;而政府听取他们的意见，则休现了政府尊重科学的明智之举。 [关键词]专家;咨询;德国;交通政策 [中国分类号] K516 [文献标志码 ]A [文章编号] 1673-9272(2012)06-0100-04 在呈文中他提出了将铁路作为公共交通工具的建议。 德国在 1992 年曾经进行了是否要建设高速铁路 的研究论证，论证时就有人谈到 19 世纪的交通政策， 除了采取这种管理范围内不受欢迎的政策咨询 试图将之与 19 世纪的铁路建设进行比较。无疑， 19 之外，巴德尔从 1814 年起继续不顾公众的意见坚持 自己的观点。他在报刊杂志上发表论文和专题报告， 世纪的铁路和 20 世纪的高速铁路对各自时代而言都 介绍他的铁路模式。 是新的交通工具，但是两者建立的制度系统却有很 巳德尔或者其他铁路的先驱者，他们呈文的对 大的区别。德国在引入铁路作为交通工具方面、在 象首先是政府，或者更确切地说是某一管理机构。 早期铁路建设过程中专家是否起了作用?专家究竟 总的来说，在私有经济建立伊始就逐渐形成了这样 发挥了怎样的作用?专家们具体如何参与咨询?这 的思想，但是政府并没有对此作出反应。这些呈文 就是本文希望探讨的问题。 的作者试图用他们特有的理解力去解释，并为克服 一、专家在引入铁路作为交通工具方面的 经济危机已经出现的改革氛围添砖加瓦。 [2] 讨论和影晌 除巴德尔之外，弗里德里希·李斯特 (1789嗣 1846) 尽管今天人们已经普遍认识到，发达的交通是 是另一位典型人物。他曾经谴责维登堡管理中的弊 经济发展的必要前提，俗话说要想富，先修路， 端，并提出管理改革的建议。 1817 年他得到蒂宾根 但修什么样的路，在 19 世纪初德国一般民众的思想 大学的国民经济学教授职位。巴德尔的铁路体系学 意识中，只有陆路和水路两种道路交通方式，很少 说可能来自英国，因为他 1786 至 17