副构架式径向转向架导向机构参数研究.pdfVIP

学兔兔 第4期(总第191期) 机 械 工 程 与 自动 化 NO．4 2015年 O8月 MECHANICAL ENGINEERING 8L AUTOMATION Aug． 文章编号：1672—6413(2015)04—0019—03 副构架式径向转向架导向机构参数研究 赵天祺，黄运华 (西南交通大学 机械工程学院，四川 成都 610031) 摘要：总结了副构架式转向架的结构与特点，并分析了自导向径向转向架的导向机理。以转K7型副构架式 转向架为研究对象，建立安装有转K7型转向架的C8o型敞车动力学模型。分析自导向机构的刚度参数对车 辆系统动力学的影响，在此基础上进行导向机构参数优化选择，为副构架式自导向转向架的工程优化设计提 供理论依据。 关键词：铁道车辆；副构架；径向转向架；导向机构；刚度 中图分类号：U260．331 文献标识码：A 1 副构架式转向架的结构与优势 力学分析方法等效替代任何结构的转向架。分析时用 使用副构架来实现自导向作用的转向架主要由轮 具有等效剪切刚度K 和等效弯曲刚度K 的两个弹 对、副构架、摇枕、侧架、弹簧减振装置、常接触式弹性 簧代替轮对之间的弹性约束。联立转向架的实际运行 旁承及基础制动装置等组成。其与传统的三大件式转 情况与转向架等效模型的静力平衡方程可以得出[4]： 向架的不同之处在于将承载鞍与侧架分开铸造，并将 K 一_垒堕 ． (1) 左、右两个承载鞍用合金铸钢铸造在一起，形成U字 yl’——yz 形副构架，然后用交叉拉杆将前、后两个副构架销接在 K 一 ． (2) 一 起，形成自导向机构。将销接好的一对副构架坐落 1— 2 在前、后轮对之上，以多层橡胶一金属剪切垫作为一系 其中：△F 。为前、后轮对相对横向运动时后轮对受到 悬挂将侧架与副构架相连接口]。其余结构类似三大件 的横向力；Y 、 分别为前、后轮对的横移量；AM ：为 式转向架，利用钢弹簧作为二系悬挂将摇枕安放于侧 由于前轮对的摇头运动后轮对受到的摇头力矩； 、 架上，利用摇枕上的下心盘与常接触式弹性旁承与车 分别为前、后轮对的摇头角。增大等效剪切刚度K ， 体相连，在装配基础制动装置之后，即成为完整的副构 可以提高转向架直线运行稳定性；减小等效弯曲刚度 架式转向架。 K ，可以提高转向架的曲线通过性能。 相对于传统的三大件式转向架，副构架式转向架 自导向径向转向架是 Wickens依照上述基本原 具有如下优势：①在直线行驶时轮对受到副构架的约 理提出的在前、后轮对间加装导向机构的转向架。加 束，增加了正位能力，提高了蛇行运动临界速度，曲线 装的导向机构将前、后轮对的摇头运动耦合，在转向架 行驶时，由于径向机构的作用，两个轮对都可以趋向曲 通过曲线时，由于轮轨间蠕滑力的作用，前轮对趋向径 线的径向位置，不但轮轨力与轮对冲角减小，而且轮轨 向位置的动能传递给后轮对，使后轮对随后趋向于径 问横向作用力也有所降低，提高了车辆的曲线通过能 向位置。自导向径向转向架在小半径曲线上运行时，