黄龙带特大桥方案设计汇报赵通.pptVIP

方案10：(118+208+118)m预应力混凝土连续刚构 方案特点 208m主跨为预应力连续刚构的常规跨径，桥式结构显得简洁明快，设计、施工技术均非常成熟。 连续刚构主梁分左右幅设置，半幅桥单箱双室变高度预应力混凝土结构；单箱底宽12.75m，两侧外悬翼缘板宽3.5m，根部梁高13m，跨中梁高4.5m。 施工方案：主梁采用挂篮悬臂对称浇筑。 六、各桥式方案的综合比较 六、各桥式方案的综合比较 六、各桥式方案的综合比较 六、各桥式方案的综合比较 经过方案比选，结合黄龙带特大桥所处桥位的地形、地质、水源保护的特点，综合考虑桥梁景观要求、结构耐久性、施工条件、工程造价、环保等因素，(108+208+108)m矮塔混凝土斜拉桥(“门”形塔，方案1)、 208m上承式钢筋混凝土拱桥(方案8)、118+208+118m连续刚构桥(方案10)三个方案具有可比性。 汇报结束 谢谢各位领导和专家！ THE END 黄龙带特大桥各桥式方案造价估算表 为预防运输危险品车辆在通过库区桥梁发生危险事故，借鉴我公司在深圳南光高速公路穿越水源保护区的桥梁工程经验，可采用双硬路肩和双层加高、加强防撞墙等工程措施，有效确保车辆不翻入水库之中。桥面雨水单独设置收集系统，采用挂管排水等方式，集中处理后排入公路边沟。 七、问题与建议 问题1:临时施工场地 桥址处交通极为不便，岸侧小山丘地势较陡，横断面差异大，左右幅桥一般需要对孔布设，建议做适当开挖，对既有树木进行移栽，开挖后形成临时施工平台。 问题2:与水利、环保等相关部门的进一步协调 下阶段工作中需要与水利、环保等相关部门进一步协调，明确桥梁上设置防止危险品运输车侧翻入水库的隔离防护带的具体设置宽度、设置型式等。 Nanning Bridge Functional, aesthetic, social value 缆索系统布置图 中铁二局集团 China Railway Erju 施工方案 斜吊扣挂方法 南宁大桥特点 三维平衡问题 2010-05 大庆至广州高速公路粤境连平至从化段 D3合同段 黄龙带特大桥方案设计汇报 中国中铁二院工程集团有限责任公司 一、项目总体概况 二、桥址概况 三、桥梁方案构思的主要原则和重要控制条件 四、各类桥式方案的适应性分析 五、具体桥式方案的构思 六、各桥式方案的综合比较 汇 报 提 纲 一、项目总体概况 黄龙带特大桥位于大广高速公路粤境连平至从化D3合同段，跨越黄龙带水库(二级水源保护区)，该区域地形、地质条件复杂，为大广高速公路粤境段中桥梁跨度最大、工程条件相对复杂的一座特大桥梁。 黄龙带特大桥 流溪河水库和黄龙带水库修建于流溪河上游，是广东省三大灌区之一，也是广州市重要的水利枢纽工程，与流溪河水库形成姊妹水库，库区为国家二级水源保护区。 二、桥址概况 拟建的黄龙带特大桥距大坝约700m，桥位处水面宽约130m。 桥为处呈构造剥蚀丘陵地貌，地表为2～5m残积的砂质粘土覆盖。下伏基岩为粗粒花岗岩，差异风化作用明显，全、强风化层厚度变化大，中风化基岩埋深一般10～30m，工程地质条件一般。项目区地震动峰值加速度0.05g（基本地震烈度6度）。 三、桥梁方案构思的主要原则和重要控制条件 黄龙带库区有“翡翠湖”、“碧水之源”的美名，是少有的以山、水、花、果、蔬、林、泉、湖为特色的生态旅游资源。 (一)、桥式方案构思的主要原则 1、桥式美观 2、结构合理 3、施工方便 4、设计创新 5、耐久实用 6、有利环保 (二)、桥式方案选择的重要控制条件 控制条件1：黄龙带风景区 控制条件2：水资源保护区 黄龙带库区为二级水源保护区，根据环评批复意见和广州市水务局的要求： 一跨跨越，不得在水中设墩，尽量减少水土流失 控制条件3：大跨径曲线宽桥 大跨径：一跨跨越库区，主墩设置在库区淹没设计高程176.02m以上，结合桥区地形地貌及覆盖层厚、基岩埋深大的特点，本桥主跨跨径不宜小于200m，若为了避免岸侧开挖过多，将主墩置于两岸山丘顶，则需进一步加大跨径，此时跨径约260m。 曲线桥：全桥位于R＝1800m的圆曲线上。 桥幅较宽 为预防危险品运输车过桥时侧翻污染库区，在双向6车道桥幅(标准宽度33.5m)基础上，需要加宽设置隔离防护带。 当左、右幅桥合修时，半幅桥宽19.75m，全幅桥宽约40m。 当左、右幅桥分修时，半幅桥宽23m，全幅桥宽约46m。 控制条件4：桥区交通极为不便 库区内基本不通行大中型船只。 道路交通除大坝附近县道可通行中小型车辆外，难以通行大型车辆。 控制条件5：地形地质条件 桥位处为构造剥蚀浅丘地貌，横断面地形起伏较大，地表覆盖层厚，中风化层埋深达10～30m。