航空煤油运输项目运营方案-V2终稿教程.doc

关于销售公司航空煤油运输项目运营方案 一、项目基本概况 炼化公司所属永坪炼油厂20万吨/年航空煤油改造项目完成投产后，销售公司将有约600吨/天的航空煤油短期公路运输项目。该项目的起点为由永坪炼油厂，终点为中国航空油料有限责任公司西安分公司位于咸阳摆旗寨的长陵油库，运距400公里左右，项目持续时间大约6至8个月。 根据表1中所示的日运输量、运输距离、单车平均核载质量、车辆周转时间及车辆可用系数等数据，测算得到本项目所需运输车辆数大约为45辆。 表1 项目概况数据（粗略估计） 日运输量（吨） 600 运输距离（km） 400 单车平均核载质量（吨） 30 车辆周转时间（天） 2 车辆可用系数 0.9 二、运输介质特性 本项目的运输介质为航空煤油。航空煤油是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种稻草色透明液体，主要用作航空涡轮发动机的燃料。航空煤油的闪点为38℃，凝固点为-47℃，沸点为176℃，密度为0.81kg/L，其主要指标是密度和冰点。根据航空煤油的属性特征可知，其属于第三类危化品，即易燃液体。 三、装运航空煤油罐体的技术指标等相关要求 航空煤油作为航空涡轮发动机的燃料，其在运输过程中对油品的质量要求非常严苛。所以，装运航空煤油的罐体必须符合以下技术指标等相关要求。 1.航空煤油装运罐体资质、材质及其他要求 （1）罐体应符合GB18564规定的要求 （2）罐体必须由专业生产企业定点生产、制造并经检测，检验合格方可使用。并按使用期限进行检测和取证。 （3）根据MH/T6020要求，罐体不应用含铜、铜镉合金、镀镉、镀锌或塑料材料；在管线或者罐体内部不应有含富锌的涂层。主管路不应使用铜合金、镀镉、镀锌钢材或塑料材质，与航空煤油接触的其他部件也不应使用含铜的材料，不应使用含锌、镉量超过5%的锌、镉合金材料。要求采用铝合金、不锈钢以及内表面经过热镀锡防护或用环氧类材料衬里的低碳钢等材质制成的罐体。 （4）为了满足排污要求，罐底应按照一定的坡度进行设计，其中应遵循并满足MH/T6005《飞机安全加油规范》和MH/T6020《航空燃料质量控制和操作程序》中内容的要求。即罐体底部呈一定的斜度（不小于3度，锥形底到中心聚污槽），在底部应有沉积槽并装有排污管和阀门。 （5）罐体右侧阀门要求采用国家标准4寸下装阀（干湿阀）。 （6）罐体顶部人孔和测量孔的盖应完全密封，防止水分或杂质进入。通过底部半密封型的装油接头装入油料（即下装）。 （7）罐体装卸油口阀门采用干湿阀，并根据国家安监总局等有关部门要求安装紧急切断阀。 （8）应安装罐体高液位报警装置； （9）应安装避免水分和灰尘进入的、容易排除沉积的水分和杂质的低点排污装置。 2.航空煤油装运罐体清洗要求 （1）进入罐体清洗作业的最大间隔时间为两年；如果经过年度检查证实内部状况良好，并且历史记录显示只发现很少量的污物，最大间隔时间可延长为5年。必要时，罐体需要提前清洗；在清洗期限内如果发生下列情况应提前清洗： a）每年对油罐内部情况进行外观检查，发现存在微生物生长或杂质累积面积超过1/10的罐体底部时； b）运输下游发现质量问题，如发现下游过滤器的使用寿命缩短、下游的油料质量显示存在过多的污染物、排污油样的情况显示存在有过多的杂质或微生物或表面活性剂污染物时； c）罐体受到污染时。 （2）凡新购置、改造、维修、封存、罐体内部喷涂涂料、换装油料或更换特种设备的运输车辆，使用前应进行彻底检查、清洗。 （3）严禁使用化学清洁剂清洗罐体及其他设备。用水及水蒸气清洗，且清洗后应将水分排出，彻底干燥、无杂质。 （4）清洗工作完成后，应做好记录。 四、项目运营模式 调运分公司根据项目需要和自身资源条件，综合考虑项目所需车辆数量和自有车辆数量及其业务运营情况等因素，建议在本项目中采用自运+外包第三方物流公司承运的混合运营模式。 1.自运部分（8台单车、22吨/车）: 调运分公司自有8辆东风天龙牌槽罐运输车，罐体材质为Q235普通碳素结构钢，属于低碳钢，目前从事永炼至榆炼的1#渣油运输业务，但是炼化公司马上要停止1#渣油的运输业务。 根据航空煤油运输过程中对罐体的技术指标等相关要求，调运分公司将上述自有的8辆东风天龙牌槽罐运输车的罐体进行相应的技术改造和资格审验，使其符合航空煤油装运罐体的各项技术指标。同时，对运输作业人员开展航空煤油的特性、装运容器的使用特性、防护要求和发生事故时的应急措施等运输安全培训。 （1）罐体改造方案 自有车辆罐体改造方案有两种：方案一是对现有低碳钢材质罐体进行内表面处理和管阀改造，使其符合MH/T6020对装运航空煤油罐体的要求；方案二是根据车辆的相关技术指标重新定制一批铝合金材质罐体。 通过市场走访调研，方案一中每个罐体的改造费用约为2万元，其中罐体