近代交通运输与晚清商业的演变.docVIP

　　近代交通运输与晚清商业的演变 .L.编辑。我们知道，商业作为专门从事商品流通活动的独立 经济 部门，是商品交换发展到一定阶段的产物，它在 社会 再生产过程中是一个不可缺少的中间环节，对生产和消费起着桥梁与纽带的作用。这种性质，决定了商业与 交通 运输 业的联系十分紧密，可以说“商业是交通的先导，交通是商业的基础”。虽然在半殖民地半封建的中国社会 环境 下，作为近代交通运输工具的铁路和轮船，其出现并非是社会经济自然发展的产物，轮船是 资本主义 列强强行引进的，在中国首先出现的也是外国轮船公司。铁路绝大部分靠借外债修筑，有相当部分控制权不在中国人手中。但它们的出现，仍然是晚清中国社会中的一件大事,是中国交通运输业在近代的巨大转折和变化。虽然到清朝结束时的1911年，这种新式交通工具的数量还很有限， 相对于中国辽阔的土地及 人口 ，远远不成比例，分布也不尽合理。在经营 管理 以及其它方面，还受到诸多方面因素的制约。但它们的出现，已经初步展示了这种新式生产力的威力，对晚清中国的商业，也显示出越来越明显的冲击作用并产生了深远的影响。 铁路轮船进入中国后引起的反响是多方面的。本文仅从进出口贸易、农产品商品化、新兴 市场 的开拓和近代城市的兴起等几个方面，对铁路轮船与晚清商业间的关系进行一下初步的考察。 1. 进出口贸易的变化 中国近代交通运输工具铁路和轮船对晚清商业的影响，主要表现在1895年后。这是因为1895年前，中国全国拥有的铁路，仅仅只有微不足道的364公里，只是在甲午战争中败于日本之后，兴办实业救国救亡的热潮，才使中国兴起了修建铁路的第一次高潮。几条较长的干线如东清、胶济、滇越、京汉、粤汉、津浦、沪宁、京绥铁路均在这一时期开始兴建， 即使这样，1911年清朝统治结束时中国的铁路也只不过才有9618公里。 轮船也是如此，1895年前，清朝政府并没有开放民间自由兴办轮船公司的禁令，除清政府批准的轮船招商局以外，很难举出其它的华商轮船公司。1895年时，中国的轮船只数大小一共只有145只32708吨。此后，马关条约的签订使帝国主义的轮船得以进入中国内河，清朝政府才被迫取消了华商开办轮船公司的禁令。这样，1911年时中国的轮船只数才上升到901只90169吨。 因此，近代铁路轮船对商业方面的影响，从1895年以后比较明显，我们的考察，也主要从这里开始。 下面，我们先看看这期间进出口贸易的 统计 情况： 表1 中国对外贸易数值及其指数（1895－1911年） 单位：1000海关两 年份|出口净值|进口净值|总值|贸易总值指数 1895|143293|171697|314990|100 1896|131081|202590|333671|105 1897|163501|202829|366330|116 1898|159037|209579|368616|117 1899|195785|264748|460533|146 1900|158997|211070|370067|117 1901|169657|268303|437960|139 1902|214182|315364|529546|168 1903|214352|326739|541091|172 1904|239487|344061|583548|185 1906|236457|410270|646727|205 1907|264381|416401|680782|216 1908|276660|394505|671165|213 1909|338993|418158|757151|240 1910|380833|462965|843798|268 1911|377338|471504|848842|269 说明：贸易总值指数为笔者计算。 资料来源：郑友揆《中国的对外贸易和 工业 发展》，上海社会科学院出版社1984年版，第335－336页。 从这个统计表中可以看出，1895到1911年，中国不管进口还是出口的贸易数值，都呈直线上升的趋势，进出口贸易总值16年中增加了二倍多。在贸易数值的迅速增长中，表1未能反映出来的是进出口商品的结构也发生了很大变化，这种变化，从下面的进出口货物分类结构变化表中可以明显的反映出来。 表2 1873－1910年中国进出口货物分类变化表 单位：千元 年份|进口货物|出口货物 |生产资料| 消费资料| 农产品| 矿产品|半制成品制成品 |值| ％| 值| ％|值| ％|值| ％|值| ％ 1873|8383|8.1|95104|91.9|2866|2.6|　—|　—|105572|97.4 1893|19733|8.4|216090|91.6|28423|15.6|　—|　—|153290|84.4