公交优先通行的管理.ppt

§6.1 公共交通 大宗公共交通：公共电汽车、地铁、轻轨和城市铁路等； 个别公共交通：出租小汽车。 私人交通（个人交通） 私人小汽车、摩托车、自行车等 （1）我国公共交通现状 客运交通以公共交通为主 公交系统结构单一 公交线网密度低，线路布置不合理 行驶环境差 运行效率低 换乘困难 自行车交通与公共交通之间存在着恶性循环的状况依然存在 与发达国家相比还存在着差距 （2）公共交通优先政策 战略上优先 策略上优先 （3）公共交通优先的意义 降低道路交通总量 消除自行车公共交通之间的恶性循环； 提高公共交通服务质量（车速，准点率，方便，舒适性等） 乘客公交出行的消耗时间 （4）公共交通车辆优先通行管理 公交车辆服务质量的评价指标 迅速； 准点； 方便； 舒适。 公交车辆通行能力 一条线路公交车辆通行能力（公交车站） 式中： ?——信号灯配时绿信比，当停靠 站远离交叉口时 ?=1； ts——停靠时间（sec）,与收费结 构，乘客人数有关； tc——连续两辆公交车的车头时距 （sec）,与车辆性能，道路条  件，停靠站环境等有关； R——综合折减系数，常取0.833。 公共交通方式单向客运能力 公交车站距 （4） 公交车辆优先通行的管理技术 改善车辆性能； 提高管理水平； a） 公交车专用车道； b） 公交车专用街； c） 公交车专用道路； d） 公交车专用进口车道； e） 公交车、自行车专用道路。 调整信号周期； 增加公交车通行次数； 使用公交车感应信号； 公交车专用信号； 公交车“门” g)公交车转弯优先； h)公交车停靠站优化和保护； i)公交车行车时刻表的优化（静态，动态）； j)允许公交车在单向道路上逆向行驶； k)在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。 BRT组成 快速公交系统运营的道路空间 快速公交系统的车站与枢纽 快速公交系统的车辆 快速公交系统的线路 快速公交系统的收费系统 快速公交运营保障体系 * * 6 优先通行管理 §6.1 公共交通现状、发展政策、经营和管理 §6.2 公共交通车辆优先通行管理 §6.3 其他车辆优先通行管理 客运交通 公交车与小汽车、自行车的运量比较 约 2500~3000人/小时 约 1000人/小时 约 10000人/小时 3.5m宽的车行道 自行车 小汽车 公交车 交通工具 t1：从出发地到公交车站的时间； t2 ：从下公交车到目的地的时间； t3 ：在公交车站的等候时间； t4 ：在公交车上的时间； t5 ：换乘时间； 30—60 20—30 30—40 大运量快速轨道交通 15—30 40—60 20—35 中运量快速轨道交通 10—15 40—60 14—18 有轨电车 8—10 50—60 15—20 无轨电车 8—12 60—90 16—25 公共汽车 单向客运能力 (千人次/h) 发车频率 (车次/h) 运送速度 （km/h） 公共交通方式 ——《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》 1500—2000 1000—1200 大运量快速轨道交通 1000—1500 800—1000 中运量快速轨道交通 1500—2500 1500—2000 公共汽车大站快车 800—1000 500—800 公共汽车 郊区线（m） 市区线（m） 公共交通方式 f）公交车信号优先控制； BRT —— Bus Rapid Transit BRT就是快速公交系统。它是一种具有大运量快速公共交通网络，它利用公交专用道、大容量（200人以上）公交车来实现快速运载，可以达到方便、快捷、舒适的目的。 它利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通（LRT）系统的服务水平，是介于轻轨和传统公交之间的“第三种”方式。它是从拉丁美洲国家发展起来的BRT系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。 在国外，典型的BRT，一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门全部改为左面开门，车靠左边行驶，所有红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。 联合国、世界银行、国际能源机构（IEA）以及公共交通国际联合会（UITP）等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。 中央公交专用车道