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监装监卸流程介绍国货航杭州运营基地郎国鹏 议 题 第一章 出港航班操作岗位职责 第二章 影响货舱装载的因素 第三章 监装监卸操作流程 第一章 出港航班操作岗位职责 1.1 出港航班操作岗位职责 1.2 设立监装监卸的原因 1.3 监装监卸岗位的设置 1.4 基地监装监卸岗位职责 1.5 航班监装的分类 1.1 出港航班操作岗位职责 1、指挥中心负责杭州机场国航进出港航班的调度、保障监管及整体协调。 2、地面服务部载重平衡部门负责航班的载量计算、重心监控、填制载重平衡表等工作。 3、基地负责进出港航班货舱的货邮行装卸机保障、监装监卸等工作。 1.2 设立监装监卸的原因 1、存在装错飞机的可能 2、存在少装、多装、错装的可能 3、存在各舱位实际装舱与载重表不符的可能 4、存在因装舱不符要求导致货舱损坏的可能 5、存在保障不力导致航班延误的可能 6、货舱装卸保障需要一个指挥协调中心 1.3 监装监卸岗位的设置 1、在国内，监装监卸岗位没有统一的设置模式，各航空公司、机场根据自身的特点将监装岗位设置在地服或货运等部门。 2、主要有以下三种模式： 1）在客运地服部设立监装监卸岗位； 2）在货运出港部门设立监装监卸岗位； 3）在货运保障部门设立监装监卸岗位。 1.4 基地监装监卸岗位职责 1、负责进出港航班货舱装载的监装监卸，监督实际装舱符合手册要求，保证进出港航班的安全。 2、负责货舱装机保障的整体协调，提高现场运作的效率，按时完成货舱的装载，保证出港航班的正点。 3、现场处理临时拉卸、调舱，提高航班载运率。 4、负责进出港业务袋等运输文件的交接工作。 5、根据基地应急处置程序，指挥处置装卸机保障过程中的不正常事件。 1.4 基地监装监卸岗位职责 6、权限 1）有权拒装不符合运输规定的货邮行，有权制止违反操作规定的行为。 2）有权在外场装卸机过程中调度指挥装卸队和特种车队的工作。 3）对外场特种车队、装卸队的作业有监督、检查、制止的权力。 1.5 航班监装的分类 根据执行航班的航空器的不同将航班监装监卸分为以下三种： 1）货机航班监装监卸 2）客机航班监装监卸 分窄体飞机、宽体飞机两种 3）卡车航班监装监卸 分直接散装、预先组装集装器两种 第二章 影响货舱装载的因素 2.1 货舱业载因素 2.2 货舱容积因素 2.3 飞机载重平衡因素 2.1 货舱业载因素 1、使用飞机货舱的设计最大载量作为业载控制依据。货邮可用载量=航班允许最大业载-旅客人数×旅客重量-行李重量。 2、影响载量的因素包括：机型、天气、季节、机场条件、航路、航程、旅客人数、行李、燃油等。 2.2 货舱容积因素 1、体积控制依据：使用飞机货舱的设计容积作为操作中体积控制的依据。 货邮最大可用容积 = 货舱设计容积 - 旅客行李体积/行李利用率。 本节内容主要涉及的是飞机散货舱的容积控制。宽体客机的主下货舱容积的管理相对简单，因为货物在装机前已装入集装器，只要按箱板位数量预配即可。 2.2 货舱容积因素 2.2 货舱容积因素 2、货舱的利用率 1）考虑到货舱截面轮廓的因素、货物之间的缝隙空间及部分无法利用的空间，货舱设计容积的实际利用率是受到限制的。货舱装载不同类型的货物有不同的容积利用率。 一般来说，装载单件体积小、包装规则的货物（如CD、小箱手机40*30*30等）的利用率高；单件体积大、包装不规则的货物（如皮鞋100*70*30CM、大服装包等）的利用率低。 2.2 货舱容积因素 2）实际工作中，货舱设计容积的实际利用率一般不超过85%，通常在70%左右。以A320前舱为例，设计容积为13.28 M3。 如单件货物的体积非常好，所能装载的货物体积约为：13.28 * 0.80 = 10.62 M3。 3、计算货舱可装载的货邮体积 1）货邮体积 = （货舱设计容积 - 旅客行李体积/行李利用率 ）* 货物利用率 2）货物占用的货舱容积= 实际体积 / 利用率 2.3 飞机平衡因素 1、货舱业载的分布直接影响飞机的平衡。 当航班正式结载后，如飞机重心超出允许范围时，通常靠调整货舱业载来获得安全的飞机重心。在这种情况下，就可能会出现货舱业载和容积均有空余而货邮拉卸的情况。所以在预配货邮时应考虑飞机平衡因素。 除去货邮本身对飞机平衡的影响，影响飞机平衡的因素还包括：机型、旅客人数、行李、燃油等。 2.3 飞机平衡因素 2、基本原理：各类机型有不同的重心限制及重心特点，在安排货舱业载的分布时就要充分考虑这一点。 如A320满客时，旅客业载对飞机重心有非常明显的靠后影响，已接近重心后缘，此时货舱业载对飞机重心的影响就不能再