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1、S700K道岔电路中1DQJF继电器电路完全复示(1DQJ)继电器的动作。控制2DQJ(转极)，用加强接点给室外转辙机送动作电源。 2、三S700K安全装置组有开关锁、遮断开关、（ 连杆 ）、（ 摇把孔挡板 ）等组成。 3、信号集中监测系统负责与所辖车站站机、监测终端等节点进行网络通信和数据交换、存储，并实现数据流调度和信息路由等功能。 4、信号集中监测系统中车站子系统是整个信号集中监测系统的基础部分，采集现场数据，并进行初步处理。 5、S700K尖轨和心轨的第一牵引点转辙机缺口大小为1.5mm±0.5，其他牵引点为2mm±0.5。 6、ZPW-2000K通信接口板向移频柜发送低频信息，并将移频柜各种参数信息传回列控中心。 7、分散自律调度集中自律前面板N1、N2指示灯是自律机内的两个局域网口的通讯指示，在网络有数据交换时闪动。 8、联锁计算机简称联锁机，联锁机也称下位机，两套共4个CPU构成二乘二取二容错系统 9、DS6-K5B计算机联锁F486-4其功能是完成联锁逻辑运算。 10、K5B计算机联锁系统一个ET机架内最多可安装5对PIO板。 11、 ZPW-2000K区间轨道电路发送功出电压、电流，人工测试每月测试一次。 12、CTC系统数据通信网根据现场实际情况可采用( 星型 )、( 环型 )或（ 星型与环型 ）相结合的结构。 13、EI32-JD型计算机联锁系统属于分布式计算机控制系统，其特点是（ 分散控制 ）、（ 集中信息 ）管理。 14、操作表示机的功能（ 办理进路 ）等操作功能，站场及（ 信息显示 ）功能，（ 信息转发 ）功能。 15、尖轨、心轨的密贴段，在牵引点间有（ 5 mm ）及以上缝隙时不得接通道岔表示。 1.ZPW-2000轨道电路发送器能产生8种载频、18种低频的移频信号。 2. CTCS-3级列控系统满足运营速度 350 km/h、最小追踪间隔 3min 的要求。 3.办理了接车进路，接车进路终端的出站或进路信号机应点亮 红色 灯光。 4.牵引点中心线处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有 4 mm及以上间隙时，锁闭机构不得锁闭和接通道岔表示。 5. 道岔融雪设备是防雪灾的重要设备，运行速度 200 km/h及以上的高速铁路需安装电加热道岔融雪装置。 6. 列控中心 CTCS-2级列控系统地面设备的核心部分，采用 2×2取2安全计算机平台。 7.高速铁路正线、股道和区间采用 计算机 编码控制的ZPW-2000无绝缘移频轨道电路，区间比赛分区一般按不大于 2000 m设置。 8.自主研发客运专线18号道岔转辙器部位设置 5 个牵引点。 9.信号传输网络包括 信号安全数据网、 CTC系统数据同学网、信号集中监测数据通信网。 10.闭塞分区停车标及号码牌距列车正向运行方向发送调谐匹配单元盒中心为 1000±200mm 。 11中国列车控制系统分为 CTCS-0 、 CTCS-1、 CTCS-2、 CTCS-3 、 CTCS-4 等5个等级。 12. CAN 总线用于和列控主机交换数据， RS-422 总线用于和LEU设备通信，CANC总线用于发送监测数据给监测维护机，包括应答器报文数据和设备状态数据。 13.DS-K5B的表示信息输入和控制输出接口电路称为 电子终端 。 1.车站出站信号机及发车进路信号机采用( 红 )、( 绿 )、( 白 )三灯位矮型信号机。出站开放引导信号时，点亮（红）色灯光和（月白）色灯光。 2.雷电侵入信号设备的主要途径有（空间电磁感应）、供电电源、（信号传输线）及电位反击。 3.综合接地系统遵循等电位连接的原则，接地系统接地电阻值应（不大于1 ）欧姆。 4.计算机联锁系统系统中所有的电路板和电源模块严禁在（带电）的情况下插拔，否则将造成设备损坏。 5.联锁机接收来自（操作表示机）传来的操作命令、接收驱动采集机传来的室外信号设备状态、进行联锁运算，向驱动采集机传输室外信号设备动作命令，同时向操作表示机传输（表示）信息。联锁计算机为安全型系统。 6.当区间发生异物侵限灾害时，TCC应控制异物侵限灾害所影响（闭塞分区）轨道电路无条件发（H）码。 7.CTCS-2级列控系统是采用（轨道电路）和（点式应答器）传输列车运行许可信息，并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。 8.对于具有ZPW-2000K的车站，进站和出站口均设有（机械绝缘节）。 9.在ZPW-2000K无绝缘的轨道电路区段，对应每一个轨道电路区段应设置一个起到平衡牵引电流的（空心线圈）。 10. ZPW-2000K系统中在衰耗盘上对小轨道电路的调整含（正、反 ）两个方向。 11.S700K电动转辙机的动力传动机构：动力传动机构主要由三相电动机