艉管滑油管路system简介.pptVIP

艉轴管装置系统 　　　当船舶航行时，尾轴承及密封装置是容易发热的部件，必须进行润滑和冷却。尾轴管装置的形式虽比较多，但就其润滑剂来说却只有水和油两种，不同的润滑剂有不同的润滑和冷却方法，下面分别加以介绍。 　　　（１）水润滑尾轴管在水润滑的尾轴管中（例如铁梨木、桦木层压板尾轴承），由于尾轴管位于水面之下，尾轴承中留有轴承间隙和开有纵向槽道，且这种尾轴管又不设尾密封装置，因此尾轴和尾轴承之间总是充满舷外水，而水是这些轴承材料很好的润滑剂和冷却剂。 　　　（２）油润滑尾轴管在油润滑尾轴管上都要装设润滑系统。中、小型船上用的润滑系统比较简单，由一个重力油柜、一台手摇泵和进回油管组成。 用手摇泵或电动泵将润滑油注入重力油柜，由观察镜监视柜是否流满。重力油柜内设有低油位报警。正常情况下尾轴管内始终充满润滑油，消耗后由重力油柜自动补给。尾轴管中的滑油可经截止阀流至回油柜，截止阀也起调节回油快慢的作用。 艉轴密封装置 尾轴和尾轴承之间按规定要留有一定的间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止舷外水沿尾轴流入船内及润滑油漏泄，在尾轴管中必须设置密封装置。 密封装置按所处的位置不同，可分为首密封装置和尾密封装置。对于油润滑尾轴承，其首密封装置是用来阻止滑油漏入机舱内，而尾密封装置既阻油外漏，又阻水内漏。对于水润滑尾轴承，仅设首密封装置，用来控制尾轴承的冷却水量。 对密封装置的主要要求是：工作可靠，耐磨性能好，消耗的摩擦功小，散热性好。另外，还要求密封元件有很好的跟踪性，合能在尾轴下沉、跳动、轴向窜动及偏心转动时仍保持较好的密封性能。 尾轴密封装置的类型很多，下面仅介绍常用的两种。 填料函型密封装置 它广泛应用于水润滑尾轴承的首密封装置。阻止舷外水大量流入机舱是靠牛油填料，填料由填料压盖的预紧力使其与尾轴衬套紧密接触，以达到密封的目的。填料函壳体在垂直方向上的位置是可以调整的，当尾轴承被磨损使尾轴下沉时，可酌情将填料函壳体向下调整，确保壳体与轴颈同心，使其仍然具有良好的密封效果。一般设有进水管，以便引入具有压力的舷外水，对尾轴及轴承进行润滑、冷却和冲走积存在里面的泥沙。 这种密封装置结构简单、维护方便、工作也比较可靠，但磨擦损失大，容易损伤尾轴轴套。 Simplex密封装置原理 用滑油润滑的白合金尾轴承密封装置，不论是首密封还是尾密封，多采用Simplex型。这种密封装置结构比较简单，密封效果好，使用寿命长，摩擦损失功少。这种装置可以在车间预装后，连同耐磨衬套一起送到船上安装。磨损检测器用来控测尾轴承及密封件的磨损情况及工作性能。密封装置中各密封油腔（密封圈之间的空间）中应充以滑油，滑油可从螺塞处预先灌入再封死，也可采用单独的重力油柜供油，以润滑密封圈。密封圈的唇部产生的热通过耐磨衬套传到衬套和尾轴之间的滑油中。密封圈的唇部凹槽处设有箍紧弹簧，头部由支撑环和中间环夹紧，腰部柔性好，提高了密封性和跟随性。 总体来看，Simplex 密封装置的优点是：其摩擦损失少、密封性好，对尾轴的跟随性好，维修管理方便，安全可靠，寿命较长。但为了防止唇口处橡胶老化变质，须采用耐热性好的优质橡胶材料，致使整个装置价格较高。 现在，Simplex的首密封一般为两道向后翻的密封圈，而尾密封为两道向前翻、两道向后翻的密封圈（比老式的尾密封多了一道向后翻的密封圈，不仅阻止了滑油外漏，更有效地阻止了海水内渗，减少了轴和轴承发生故障及污染海域的可能性）。 艉管滑油系统密性 　　　首先，对照图纸检查阀件的安装位置是否正确，阀件进出口方向是否正确，管路原理是否按图纸要求（查看是否有修改单，落实整改情况），焊接质量是否完好，支架是否足够,管子间距是否足够,阀件的开启是否有足够的空间。 　　　根据管路的布置走向，决定试压用蒙板的位置、密性用压力表的位置（管路系统设置的压力表不得少于两个，分别在系统的最高处和最远处，试验压力表最大刻度应为压力的1.3~2倍，且压力表要有检验标签，并在有效使用期内） 　　　准备压缩空气，连接好工装后，开始对系统进行密性试验。 重力油柜加油前必须具备的条件： （1）透气管安装完好,液位开关安装到位,液位计安装好,重力油柜清洁交验，封柜 （2）艉管滑油管系完整性、密性结束，串油交验结束。 （3）艉管前、后轴封安装结束。 （4）艉管滑油管系开启和关闭的阀件经施工人员、施工班长、项目主管三方签字确认后。 满足以上条件方可进行加油。 前后轴封油柜加油 ①把LOV20、LOV17的阀关闭，打开LOV16阀，把艉密封油柜的油加至约2/3之