轿车悬架讲训教材.pptVIP

2008年9月8日 乘用车研究院 质量管理部 1、 悬架系统布置 悬架的设计总是与整车的设计紧密相连的，整车预布置通常包括动力总成的预布置 和悬架的预布置。在基本确定了整车的总体尺寸、驱动型式、相应的轮胎、最小的 目标转弯半径后就可以进行悬架的预布置了。 在悬架的预布置过程中主要考虑以下几点： 整车姿态:一般来说，整车姿态是通过悬架的布置来设定的，可以说悬架的布置 决定了整车姿态。一旦整车姿态确定后，在以后更改就比较困难了。通常整车在 满载状态下的整车姿态是0～0.5°之间。如下图所示： ■ 前悬架的布置: 前悬架的型式主要有非独立钢板弹簧悬架、麦弗逊独立悬架、双横臂独立悬架、多连 杆独立悬架和双横臂独立悬架的一些变形。悬架在目前的轿车和部份的轻型客车、轻 型货车的前悬架大多采用独立悬架，一般在整车设计之初就已确定了悬架的型式。下 面以麦弗逊为例来说明一下前悬架的设计过程。 在前悬架的布置过程中主要从以下几点来考虑： 1.1 转向系统几何尺寸的确定 在转向系统的设计过程中，首先要确定转向梯形，以保证车轮能绕一个转向中心在不 同的圆周上作无滑动的纯滚动。对轿车来说，通常采用断开式转向梯型机构，有时为了提高车辆的灵活性，减小转弯半径而改变转向梯型；当然，初步确定的时候可以不这样考虑。根据初步设定的最小转弯半径和相应的计算公式及阿克曼转角的关系可以初步确