04第四章 汽轮机疏放水系统.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 04第四章 汽轮机疏放水系统 第1章 1.1. 概述 汽轮机疏放水系统 大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下运行时，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触时，蒸汽被冷却，当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽凝结成水，若不及时排出凝结的水，它会存积在某些管段和汽缸中。运行中，由于蒸汽和水的密度、流速都不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道发生水冲击，轻者使管道振动，产生噪声，噪声污染环境；重者使管道产生裂纹，甚至破裂。更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水的冲击而损伤，甚至断裂，使金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。另外本体疏水设计时应考虑一定的容量，当机组跳闸时，系统能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。 为了有效地防止汽轮机超速和过热、进水事故和管道中积水而引起的水冲击，必须及时地把汽缸中蒸汽和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以确保机组安全运行。同时还可回收洁净的凝结水，这对提高机组的经济性是有利的。为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压自动主汽阀前后、各调节汽阀前后、抽汽管道、轴封供汽母管、阀杆漏汽管的疏水管道、阀门和容器等。 另外汽轮机的辅助蒸汽系统、给水泵的小汽轮机本体、进汽管、除氧器加热等系统也都有自己的疏水系统。所有这些放水有直接排放至本体疏水扩容器，也有直接排至地沟的。下面分别介绍一下我公司的疏放水系统。 1.2. 系统组成 汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水。 1.2.1. 主、再热蒸汽管疏水 汽轮机主蒸汽管布置形式为2—1—2，主蒸汽管穿过B排墙进入汽轮机厂房标高11米处形成三通，在三通前最低点，主蒸汽管设一疏水点，三通后左右蒸汽管各设一疏水点，每个疏水管都有一只气动疏水阀和一个手动门，用于排出主汽门前主汽管道内凝结水，同时使主蒸汽管道金属温度随着锅炉压力、温度的升高而升高，充分暖管，减小热应力。再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为2—1—2布置，三通后左右再热蒸汽管各设一疏水点，装设有疏水袋，每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动门，作用与主汽管疏水作用相同。 另外，高旁减压阀前后管道各有一个疏水点、每个低旁减压阀前后各有一个疏水点，每个疏水管各有一只气动疏水阀和一个手动门，这几个疏水阀用于旁路投入前暖管，防止管路振动，高旁减压阀前接一暖管管路至再热热段管路上，低旁减压阀前也接一暖管管路至4段抽汽管，使旁路系统管道、阀门保持在热备用状态，保证旁路系统随时投入。 高排管上设有一只高压缸排汽通风阀，在中压缸启动时开启，降低鼓风摩檫产生的热量，导致高压缸排汽温度高；高排逆止门前高压缸排汽总管最低处设一疏水点，高排逆止门后管路最低处设有两处疏水点，这三处疏水点因高排管道管径比较粗，而且位置低容易积水，设置疏水袋，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。阀门数量见下表 表4－1 主再热蒸汽管道疏水阀门数量表 1.2.2. 缸体疏水 汽轮机高压主汽阀上下阀座各有疏水阀，用做暖阀和疏水，中压联合汽阀阀座上下也各有疏水阀，均为气动控制。4根高压导汽管下部均有疏水，且4根疏水管汇集在一起，共用一个疏水母管，高中压转子中间汽封段设一事故排放阀，机组跳闸后自动开启排放蒸汽，防止汽轮机超速，这些疏水为程控，并能远方手动，在失去电源或压缩空气汽源时，所有疏水阀均自动开启，图4-1为主机疏放水系统图： 图4-1 主机疏放水系统 表4－2 主机疏放水阀门数量表 1.2.3. 抽汽管道疏水 本汽轮机有8段抽汽，其中7、8号低加布置在凝汽器喉部，没有抽气逆止门及隔离门，1、2、3抽向3台高加供汽，4抽向除氧器、小机、辅助蒸汽供汽，2抽还作为辅汽和汽轮机的备用汽源，为防止汽轮机超速和进水1—6抽汽管道上均设有气动止回阀和电动隔离阀，为了暖管和疏水每段抽汽管均设多个疏水阀，抽汽管道上的气动疏水阀投程控，也可以投手动。疏水阀的名称及数量见下表： 表4－3 抽汽管道疏水阀的名称及数量表 1.2.4. 给水泵汽轮机疏水 主要有以下疏水阀组成：A给水泵汽轮机低压进汽电动门前、后疏水，B给水泵汽轮机低压进汽电动门前、后疏水，共有4只疏水气动阀，A、B给水泵汽轮机排汽电动门前各有一疏水电动门，给水泵汽轮机高压进汽疏水、缸体也各有疏水。