旋转座椅定位装置改进设计.pdfVIP

学兔兔 本文对传动箱箱体油道处的破坏处进行分析， 在此基础上对油道结构进行改进，并对改进后的油 道结构进行了分析，最终解决了箱体油道处产生的 破坏问题。 考虑到现有的国内铸造水平，同时在考虑冲击 和振动的基础上，设计传动箱箱体时要尽量优化箱 体的结构，特别要优化油道处的结构，力争确保箱体 受力部位安全系数大一些，这样才能满足箱体的使 用要求。 通信地址：北京969信箱52分箱(100072) (收稿日期：2008—08—27) 陈乐尧，鲁 恒，李建科 (三一重工股份有限公司路机研究院) 为改善驾驶员的操作视野，双钢轮压路机广泛 采用旋转操纵台结构。由于旋转操纵台有较大质量、 施工过程中需要频繁旋转、且旋转后必须准确定位， 以确保驾驶室与机身处于合适的装配位置并连接牢 靠，因而设计1个开合顺畅、定位快速、连接紧固、方 便操纵的定位结构是非常必要的。 1问题提出 图1所示为常见的提拉式结构，在该结构中，旋 转操纵台的座椅支架底板6用螺栓固定在回转支承 5的内圈上，定位套筒2焊接在中间板7上，中间板 7与座椅支架底板6相连。定位法兰盘4外圈焊接 在驾驶室地板上，并用螺栓与回转支承外圈连接。旋 转操纵台通过回转支承在驾驶室内实现旋转运动， 通过定位手柄1及定位法兰盘上的分度定位孑L进行 定位。 这种提拉式定位结构存在以下问题：一是定位 手柄1与定位套筒2之间采用圆柱定位销、孔结构， 1．定位手柄 2．定位套筒 3．复位弹簧 4．定位法兰盘 5．回转支 定位时由于没有导向过渡部位，销、孔配合时较难对 承 6座椅支架底板 7．中间板 正，定位困难。二是由于在提拉定位手柄时，不能保 图1 提拉式结构示意图 作者简介：陈乐尧(1972一)，男，湖南人，实验师，工学硕士，研究方向：工程机械。 一 4 一 学兔兔 证拉力完全竖直向上，其水平方向的分力形成的弯 外圈，使座椅支架底板与法兰盘能相对旋转。立架 矩会加大定位表面之间的摩擦力，导致开启不顺畅 l 1用螺栓固定在座椅支架底板l2上，定位套筒穿 甚至卡死，需要一边摆动旋转操纵台一边用力拔拉 过底板后焊接。带引导锥的定位杆2在定位套筒3 杆，操作困难。三是由于采用直销定位，若定位结构 中往复滑动，内置弹簧复位，润滑脂润滑，通过定位 配合间隙过小，在转动后定位时，由于存在冲击作 杆2的定位锥面与定位法兰盘5上的定位孑L配合达 用，容易导致定位结构卡死；若配合间隙过大，则定 到定位效果，并利用立架上的销轴8限制拨叉7的 位后操纵台容易晃动，导致定位不可靠且影响舒适 旋转位置，防止弹簧4过载。拨叉7对