第5章方案和主尺度选择2.pptVIP

5 . 3 主尺度和主要性能的估算方法 近似估算方法一般可分为两类一类是经验公式，另一类是统计公式。经验公式通常是在理论分析的基础上结合实践经验总结而得。统计公式是根据实船或船模试验结果等资料，用统计学方法建立的数学模型，反映的是统计样本的某种规律。无论经验公式还是统计公式，都有一个适用范围，特别是统计公式，如超出其范围使用，估算结果误差可能很大。近似估算公式一般不能适应新船的某些特殊因素。例如新船的吃水或船宽受限制时，如果近似公式不能对此有所反映，那么估算所得的主尺度是不合适的。对于这种相对常规船型有特殊条件限制的情况，应考虑对估算结果作必要的修正。总之，对采用的近似估算公式应有所分析，有所检验。 主尺度和主要性能的估算方法 5 , 3 , 1 主尺度的估算方法 5 . 3 . 2 主要性能的估算方法 5 , 3 , 1 主尺度的估算方法 估算船长的近似公式中，常用的两个参数是 和航速V 。 称为“相对长度系数”。 参数与船舶的阻力性能和耐波性关系密切。航速V 是考虑船长的主要因素之一。此外，对于载重型船舶，船长的统计公式也常用载重量DW 作为主要的参数。( 1 ）母型换算公式当新船与母型船的航速和排水量相近时，可用下式估算船长： 式中下标“o ’表示母型船。  主尺度的估算方法 ( 2 ）巴土裘宁（Posdunioe ）公式  适用于排水量为6000 一46000t ，航速为8~20kn 的巡洋舰尾船，估算结果接近经济船长。 主尺度的估算方法 ( 3 ）诺基德（Norgid ）公式 该公式是以 来初步判定风浪中要求较小失速时的船长下限。 ( 4 ）统计公式散货船（10000t DW 100000t ) :  多用途船， 吃水已知时 主尺度的估算方法 集装箱船（Nc 2500）: ， 主尺度的估算方法 2 ．估算船宽B 和吃水d 的近似公式 估算B 和d 的近似公式在实船设计中使用得不是很多。这是因为在选择主尺度时，如果对新船的L／B 和B / d 已有所考虑，那么初步选择了船长以后，B 和d 的大致尺度也就被确定了，此外，B 和d 有时有限制（特别是吃水d ) ，此时B 和d 更多地通过分析来初步确定。由于决定召和d 的特殊因素较多，统计结果的相关性也较差，所以在实用上估算B 和d 的近似公式有较多的局限性。当限制因素不大时，可以用近似公式估算B 和d ，然后再对其估算结果以及由此而得的尺度比参数进行分析后选择确定。( l ）用型船资料估算对于载重型船舶，B 和d 可用排水量或载重量来换算。 主尺度的估算方法 式中，下标“o ‘ ’表示母型船；C1、C2由母型船资料确定 ( 2 ）经验公式 式中：kb― 对于L＜150m 的船，一般可取5 一7m ，小船取小的值，集装箱船以及吃水有限制的船可取更大些的值； kd― 一般可取1 一2 。，小船取小的值。 主尺度的估算方法 集装箱船或多用途船以甲板上集装箱列数来确定船宽时： 式中：bc― 集装箱宽度，通常取标准箱宽8ft ( 2.438m ) ;  rD― 甲板上集装箱列数； Cc― 集装箱列与列之间的间隙，通常为0.025m，或0.038m 或0.080m（集装箱紧固件操作的标准间距，视紧固件型式而定）。集装箱船的吃水（不受限制时） 主尺度的估算方法 在选取吃水时，一个比较重要的考虑因素是能够保证螺旋桨有一个适宜的直径。从这个因素出发，根据功率和螺旋桨转速，可用以下近似公式估算所需的吃水： 式中：P 一单桨收到功率（kw 〕 ； N 一螺旋桨转速（r / min ) ;  K ― 系数，单桨船为29一30 ，双桨船为32 一36 主尺度的估算方法 主尺度的估算方法 3 ．型深D 的估算公式 由于型深主要是根据相关因素（舱容、布置地位等）的校核结果来确定的，所以估算D 的近似公式仅在初始选择型深时使用。( l ）用型船换算载重型船舶从货舱容积考虑，如果新船的货船长度占船长的比例和货舱部位及结构形式与母型船差别不大时，可用下式换算： 式中：μc― 积载因数．Wc― 载货量，如载货量未知，也可用载重量DW 来近似替代；下标“。”为母型船。 主尺度的估算方法 主尺度的估算方法 主尺度的估算方法 ( 1 ）亚力山大公式（适用于Fn≤0.30 ) 式中：C －系数，一般可取1.08 ；航速较高的船（Fn0.22 ）可取1.06 左右，大型低速船（如大型油船、散货船，Fn=0.15~0.17 ）可取1.14~1.