第6章城轨供电系统短路计算与保护.pptVIP

解： 取基准容量100MVA。 利用接地变压器的单相接地保护 作业： 图示双边供电系统，上、下行第三轨电阻0.02W/km，走行轨电阻0.01W/km，变电所等值为750V理想电压源，区段全长4km。求区段中点发生第三轨－走行轨短路时的短路点电流及两所供出电流。 6.6.2 直流馈线保护 短路故障形式：变电所母线短路；接触轨与走行轨间金属性短路、带电弧短路、带电阻短路或接触轨接地；车辆运行时故障；车辆内部故障。 车辆保护：空气断路器加熔断器；差动保护；过载保护；熔断器保护。 我国早期的城市轨道直流牵引供电系统中，通常采用大电流速断保护和过电流保护相互配合实现对牵引网保护。大电流速断保护主要用于近端短路保护，过电流保护虽能有效地保护线路的末端，但其延时较长，保护的速动性有所降低。 电流型框架保护：安装在绝缘板上的整流器柜、正、负极闸刀柜和直流馈线柜的后框架通过低阻值的电流继电器与接地装置连接，当直流柜中的正极对框架发生金属性短路，该电流继电器中流过的故障电流大于35A时，发跳闸脉冲，断开整流装置交直流两侧开关。 电压型框架保护：牵引变电所直流负母排通过电压继电器与接地装置连接。当正极对框架发生非金属性短路，负母排对地电压升高，超过65V时，该继电器发音响报警信号；当电压继续升高至120V时，迅速断开全站开关，即迅速断开轨道对地危险电压的电源。 (3)北京地铁其它保护 轨道过电压保护： 由于直流牵引供电系统采用“浮空”供电方式，即，正、负极均不接地，当系统发生正极接地等故障时，负极对地电压会升高，甚至超过安全电压90V。直流牵引供电系统是以走行轨为回流导体的，电动客车车体与走行轨可靠接触，后者通过回流线与牵引供电系统的负极直接相连，这样当电动客车停靠车站站台时，车体与站台（可视为与大地相连）之间的电位差过大，将会危及乘客安全。 为此，每个车站的走行轨与大地（接地电极）之间应装设一套过电压保护装置（车站短路器）。当走行轨与大地之间的电压超过安全值90V时，自动短路，使危险电压消失，并发出报警信号，2~20s后自动断开；若钢轨对地电压继续恢复升高，到150V时，车站短路器再次将钢轨与地短接，发出报警信号，不再自动断开，只有排除故障，恢复正常后，手动将短路器复位。 框架泄露保护： 牵引变电所内直流开关柜和整流器柜安装在绝缘板上，后框架用低阻值的电流继电器与接地装置连接，构成电流型框架保护，负母排通过电压继电器与接地装置连接，构成电压型框架保护。 I V 框架泄漏保护原理 保护接地  定时限与反时限过电流保护的比较： 见讲义203页 速断保的动作电流的确定方法： 为保证保护装置的选择性，在下一段线路上发生最大短路电流时保护装置不应动作，即速断保护的动作电流应按躲开其末端在最大运行方式下发生短路的短路电流来整定： 设置速断保护，以保证本段线路故障能迅速切除。 在本段线路内发生最小短路电流时，保护装置应动作，所以速断保护的灵敏度应满足要求： 6.4.2 电流速断保护 I I 电流速断和 过电流保护 控制小母线及熔断器 跳闸回路 过电流保护 回路 信号回路 I I 延时回路 电流速断回路 具有电流速断和定时限过电流保护的线路图 由于引入可靠系数kk，速断保护动作电流大于被保护范围末 端的最大短路电流，使保护不能保护线路全长，因此不能独立作 为线路的主保护，应必需和过电流保护配合作用。 I Ⅲ Ⅱ Ⅰ t=t0≈0 t0+Δt t0+2Δt t I t I I t I I t t0 t0 低电压闭锁过电流保护 定时限过电流保护的动作电流按躲过最大的负荷电流来整 定，可能灵敏度不满足要求，所以可采用低电压继电器闭锁过电 流保护来提高灵敏度。 6.4.3 低电压保护 由于保护起动环节串入低电压闭锁结点，所以过电流保护的 动作电流不必按躲过最大负荷电流整定，只需按躲过线路最小 短路电流来整定。 低电压继电器的动作电压按躲过正常最低工作电压Umin来 整定： 式中：UN为线路的额定电压； kTV为电压互感器的变压比； 用于电动机的低电压闭保护 电动机采用低电压保护的目的是当电网电压降低到一定数值 时，低电压保护动作，将不重要的或不允许自起动的电动机从电 网切除，以保证重要电动机在电网电压恢复时，顺利地自起动。 为保证重要电动机在电压暂时下降又恢复时顺利自起动， 对不重要的电动机装设动作电压为(60%～70%)UN，时限为 (0.5～1.5)秒的低电压保护并动作跳闸： 对于由于生产工艺或技术，安全的要求不允许“长期