矿用自卸车车架有限元分析及优化.pdfVIP

学兔兔 设计-计算 DesignandCatcutation 矿用自卸车车架有限元分析及优化 马 娜，周新涛，安 民，李小冬 ，张 瞰 陕西同力重工股份有限公司 摘 要 I依据矿用自卸车作业路况，建立车架的有限元分析模型，提出车架在扭转、转弯和制动工况下施加荷载的简化方法。 通过对车架在各种工况下的力学特性分析，获得相应的位移与应力分布规律，发现车架在后轮扭转工况下，纵梁和方箱处有局 部区域应力偏大的现象；利用拓扑优化方法对此工况下纵梁与方箱进行结构改进，使纵梁最大应力值由618MPa减小到 402MPa，方箱最大应力值由774MPa减小到 522MPa。结果表明：运用拓扑优化方法，优化了车架的结构 ，降低了车架的 最大应力，提高了车架的安全系数。 关键词：矿用自卸车；车架；应力；拓扑优化 矿用自卸车作业条件非常恶劣，路面凹凸不平现象 性能，找出该车架结构设计中的薄弱点。然后，通过拓扑 时有发生，并且多转弯、多坡道11【，而满载货物的矿用 自卸 优化分析方法，进一步优化车架的局部结构，以提高其承 车运行在这种路况下，对车架结构的承载性能是一个极 载强度。 大的考验 。因此，在对车架进行结构设计时，必须保证 车架使用安全、可靠。现代设计方法已经发展到运用有限 1 车架模型建立 元法数值仿真、参数优化、动态性能评价等在内的计算机 1．1 车架三维实体模型 分析、预测、模拟阶段H。实践证明，有限元数值计算方法， 采用Solidworks三维建模软件建立了某新型车架模 可以较准确地得到结构位移场、应力场以及各阶振动频 型，如图1所示。该车架主要由两个平行的纵梁、横梁和4 率和阵型等力学特性的变化趋势。将这些作为结构设计 个方箱组成。其中横梁包括前横梁、主横梁、管梁和后横 或优化的依据，可以高效、快速地提高企业的研发与生产 梁，而且，前横梁、主横粱和后横梁分别以对接形式焊接 能力。 在两纵梁内侧；管梁以贯穿形式焊接在两纵梁外侧；4个 本文利用HyperWorks有限元分析软件，计算了某新 方箱，两两分别固定连接在对应主横梁、后横梁之纵梁的 型矿用 自卸车车架在扭转、转弯以及制动工况下的力学 外侧。 作者简介：马娜(1988一)，女，陕西延安人，硕士，研究方向：矿用 自卸车结构。 381霏缸械I20l侣-5 学兔兔 杠 械 第46卷 I第5期 总第499期 z』 前横梁 作用，本文针对车架在最为严重的扭转、转弯和制动3种 典型受载工况加以讨论，其载荷简化方法如下： (1)扭转工况：主要有前轮扭转或后轮扭转。前轮扭 转：后轴在平整路面，前轴两侧轮胎所在路面一侧凸起而 另一侧凹陷；后轮扭转：前轴在平整路面，后轴两侧轮胎 所在路面～侧凸起而另一侧凹陷。此工况下车架将受到