巨型工程车子午线轮胎活络模具结构设计.pdfVIP

曾旭钊：巨型工程车子午线轮胎活络模具结构设计 工业设 在设计活络模具前必须对 巨型工程车子午线轮胎 有轿车胎和卡车胎那样频繁，一般一种花纹就使 的花纹进行分析 ，根据其具体尺寸和结构确定活 用了很久，而且相近地两个规格的轮胎其直径相 络模具的结构、花纹分型线位置 、等份数和行 差悬殊，不像轿车胎或卡车胎那样接近而可 以设 程、导向角、定位等。 计成分体结构 ，因此没必要采用常规的分体结 1．1模具的基本结构选择 构。花纹块与滑块连体式结构一般适用于大 、中 目前国内外通常使用的活络模导向机构按结 型的工程轮胎。 构形式不同分为 “圆锥面导向活络模具”和 斜“ 巨型工程车子午线轮胎活络模具采用连体结 平面导向活络模具”。圆锥面导向活络模具结构的 构的原因是： 主要优点是 ：合模对中效果好 、结构简单 、紧 (1)花纹块与滑块连体 ，上盖与上胎侧板连 凑、占用空间小、机械加工工艺性能好 、制造 比 体 ，底座与下胎侧板连体，可以减少因装配引起 较容易等 。。斜平面导向活络模具的优点则是滑动 的误差，并且因此简化装配和拆卸模具的程序； 面接触 良好 ，杂物不易侵入，当减摩板磨损后易 (2)因滑块与花纹块连体，模具的最大外直 于更换 。 径因此要 比带滑块 (弓型座)的结构缩小至少 1．1．1模具导向结构的选择 200～300ram，使硫化机的硫化范围相应增大，硫 目前全球轮胎行业对这两种结构的模具使用 化设备成本的投人相应降低； 情况基本是 ：轿车胎和巨型工程车胎模具基本上 (3)上盖与上胎侧板连体、底座与下胎侧板 采用圆锥面导向结构，卡车胎和中小型工程车轮 连体的结构，使模具的合模高度比上盖、底座分 胎模具则多数采用斜平面导向结构。这是因为轿 别与上 、下胎侧板分体 的结构要减少 150～ 车轮胎精度要求相当高，圆锥面导向结构的模具 200mm，使硫化机的硫化范围相应增大。 在合模过程中具有利用圆锥 自动找正对中的特 (4)花纹块与滑块连体、上盖与上胎侧板连 点，可 以保证轮胎硫化后的精度。 体、底座与下胎侧板连体等总体上减轻模具的整 虽然巨型工程车轮胎性能要求不在于高速而 体重量约20％～25％，这一点能很好地保护硫化 在于载重和耐穿刺 ，因此轮胎的精度相对低很 机 ，不因模具过重而使硫化机过载。 多，但考虑到模具的重量大而设计成连体结构 ， 通 过 上 面 的分 析 比较 ，本 文 所 选 型号 目的是加工简单方便，因此一般采用圆锥面导向 40．00R57巨型工程车子午线轮胎活络模具采用了 结构。 圆锥面导向结构 ，同时将花纹块和滑块设计成连 巨型工程车子午线轮胎活络模具选择圆锥面 体结构 ，将上胎侧板和上盖设计成连体结构 (即 导向有以下优点： 上侧模)，将下胎侧板和底座设计成连体结构 (即 (1)降低大型工程车轮胎活络模具因尺寸超 下侧模)。结构如图2所示。 大而带来的加工及装配上精度控制的困难； 1．2上侧模和花纹块的定位 (2)保证模具周向定位的精度；