钼在深拉深时产生开裂原因初探.pdfVIP

50 DieandMouldTechnologyNo．12015 文章编号 ：1001—4934(2015)01—0050—03 钼在深拉深时产生开裂原因初探 王凤 兰 (锦州华光 电子管有限公司，辽宁 锦州 121001) 摘 要 ：钼在深拉深过程 中，极易产生横 向开裂和纵 向开裂。通过钼在拉深过程 中的 受力分析 ，初步探明了零件产生开裂的原因。通过试验 ，提 出了有关的解决措施 ，并在 生产 中得到 了验证 ，钼件拉深开裂 问题基本上得到 了解决。 关键词 ：深拉深 ；应力；开裂 中图分类号 ：TG356 文献标识码 ：B Studyonthecrackingindeep drawingprocessformolybdenum W ANG Feng-lan Abstract：TransverseandlongitudinalcracksoftenOCCUrindeepdrawingprocessformolyb— denum ．Inthispaper，thestressdistribution isanalyzedand thereason ofcracking isex— ploredin thedeep drawingprocess．According tothe experimentalresults，someeffective solutionsareproposed．Itprovesthatthesemethodscan solvethecrackingproblem ． Keywords：deep drawing；stress；cracking 0 引言 1 钼拉深纵 向开裂的原因分析及消 除应力的相应措施 由于钼金属本 身 的许 多优 点 ：如 ：熔 点高 、 导电性能好等，使其在 电真空等行业 中应用广 为了了解纵 向开裂 的原 因，做如下试验 。 泛，且成为不可被替代 的材料之一。但铝金属 将钼片进行首次拉深后 ，将端 口处车去 1rain， 本身的塑性和延伸率都较低 ，它 的变形能力差 ， 进行第二次拉深 ，只有 1 的零件 出现纵 向开 不适合于拉深变形 ，在深拉深零件 中成 品率极 裂 ；然后将这些零件分成两部分，一部分不做车 低 ，只达到 1O 左右 。为 了解决钼件深拉深 出 削处理，另一部分再次将端 口处车去 1mm；之 现的纵 向开裂、横 向开裂等 问题 ，许多专业人员 后进行第三次拉深 ，结果发现不经车 削处理 的 已经做了努力，并取得了一定成效。如 ：采用交 零件 ，有 4O 出现纵 向开裂 ，经过车削处理的零 叉碾压钼片、含钛钼片等 ，其成 品率高于普通钼 件出现裂纹 的只有 5 。 片，但这样会大大提高制件成本 。因此，研究普 由上述试验 ，做如下分析 ： 通铝片的深拉深工艺，以提高制件产品的成品 (1)铝在首次拉深后，零件端 口处存在应力 率是十分重要 的。 集 中点，在制件上表现为 口端形成小的锯齿形， 收稿 Et期 ：2014—09—15 作者简介 ：王风兰(1972一)，女，高级工程师 。 模 具 技 术 2015．No．1 51 如 图 1所示 。由于首次拉深应力集 中不严重 ， (2)首次拉深后 ，将端 口部锯齿形车去 1 没有超过材料的强度极限，因此，在首次拉深不 mm，削弱了端 口部位的应力集 中，经