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汽车发动机飞轮壳试验分析与改进

No.10 0ct.20l5 机械 设计 与制造 195 弯曲模态频率,使发动机工作转速(2600~3200)dmin对应的前2 (JiangGuan.Studyonfeaturessimulationandfatiguelifepredictionof 阶激励频率 heavy—dutycommercialvehiclepowertrainmounts[D].Changchun:Jilin 避开了动力总成的前2阶固有频率区间,从而避免了在发 University,2011.) [2]张保成,苏铁熊,张林仙.内燃机动力学 [M].北京:国防工业 出版社, 动机二阶不平衡往复惯性力激励作用下产生的共振。同时动力总 2009. 成改进后的试验也验证了动力总成有限元仿真模型计算结果的 (ZhangBao-cheng,SuTie-xiong,ZhangLin-xian.DynamicsofInternal 合理性。 Comb ustionEngine[M].Beijing:NationalDefenseIndustryPress,2009.) 莩 oo [3]吕振华,范让林.动力总瞄—悬置系统振动解耦设计方法[J].机械工程 80 { 60 学报,2005,41(4):49—54. S 置 妊 4o (LvZhen-hua,FanRang-lin.Designmethodforvibrationuncouplingof 闼 2O 墨 powerplant-mountingsystem[J]JouralofMechanicalEngineering,2005, O 41(4):49—54.) 频翠 ,(Hz) [4]李德葆,陆秋海.实验模态分析及其应用[M].北京:科学出版社,2001. 图8动力总成改进后的频响函数 Fig.8The FrequencyResponseFunction ofImproved PowerAssembly (LjDe—bao.LuQiu-hai.ExperimentalModalAnalysisandApplication 5结论 lMJ.Beijin:SciencePress,2001.) [5]

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