列车通过路桥过渡段时的动力作用研究.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 列车通过路桥过渡段时的动力作用研究 第1卷　第1期2001年3月 交通运输工程学报 JournalofTrafficandTransportationEngineering Vol11　No11Mar.2001 蔡成标1,翟婉明1,赵铁军2,田利民2,王志朋2 (11西南交通大学列车与线路研究所,四川成都　610031;21沈阳铁路局锦州工程(集团)有限责任公司,辽宁锦州　121000) 摘　要:建立了列车与路桥过渡段动力特性分析模型,确定了一套轨道过渡段动力特性的评价指标,分析了由基础沉降差引起的钢轨初始变形以及行车方向、行车速度对轮轨系统动力性能的影响,提出了确定路桥过渡段长度的方法。关键词:路基;桥梁;过渡段;动力特性中图分类号:U21115 文献标识码:A ResearchonDynamicInteractionofTrainandRoadbed-bridgeCAICheng2biao,ZHAIWan2ming,ZHAie2IALiNZhi2peng(11InstituteofTrainamp;TrackR,J,Chengdu610031,China; 1 1 2 2 2 21JinzhouEngineering()mRwayAdministration,Jinzhou121000,China) thedynamicperformanceoftrainandtransitionsectionbetwrailaybridgewasestablishedandaseriesofreasonablecriterionswereputforward.Basedonthis,theinitialdeformationofrailsduetodifferentsubsidenceofroadbedandbridgeabutment,theeffectsofthedirectionandspeedoftrainonthedynamicperformanceofwheel??tracksystemwerestudied.Atlast,themethodtodeterminatethelengthoftransitionsectionwassuggested. Keywords:roadbed;bridge;transitionsection;dynamicperformance 　　由于铁路轨道结构的特殊性,轨道的刚度和变形在纵向是不均匀的。特别是当轨下基础的结构不同时,轨道的刚度就会产生突变。如桥上轨道与其两端的土路基轨道、道岔头尾轨道与岔内轨道、隧道洞口两端轨道与洞内轨道、无碴轨道与有碴轨道、平交道口与其两端的轨道都存在此类动力不平顺问题,而其中以桥台与路基连接处的轨道最为严重。因为,此处的轨道除刚度的突变外,由于地基条件、桥台后路基填料、桥台与路基结构差异以及设计与施工的原因[1],必然存在桥台与路基的沉降差。当列车驶过这些地段时,由于轨道刚度和变形发生突变,使得轮轨间的动力作用增大,从而引起轨道破坏,影响行车的平稳性与安全性,这种现象随着行车速度、轴重的提高以及快速列车和重载列车的开行而加剧。 为了减轻因轨道刚度和变形突变引起的轮轨动力作用,就需要在不同轨下基础的轨道之间设置过渡段。以往,由于行车速度不高、轴重轻,轨道过渡段的设置问题并不突出,也未引起人们的足够重视,仅对混凝土整体道床轨道与普通有碴轨道的连接有过应设置过渡段的要求,但也只限于尺寸确定,没有进行计算分析,因此缺乏理论根据。日本曾在板式轨道与有碴轨道之间,为缓和轨道刚度的变化而插入3根木枕作为过渡,而欧美国家则主要是在轨道刚度大的一侧增设弹性垫层以减小其刚度,在轨道刚度小的一侧铺设长轨枕或铺设不等长、不等厚的土工编织布,以使轨道刚度均匀变化,但还缺乏在快速、重载行车条件下不同轨下基础轨道间过渡段的动力学性能分析, 也难以合理确定不同工况下轨道过渡 收稿日期:2000210218 基金项目:国家杰出青年科学基金项目;牵引动力国家重点实验室开放课题基金项目(200007)作者简介:蔡成标(19632),男,浙江东阳人,西南交通大学副教授,从事车辆轨道系统动力学研究. 交　通　运　输　工　程　学　报 2001年　18 段的技术条件。 本文针对轨道过渡段中具有普遍性和典型性的路桥过渡段建立了动力学分析模型,提出了一套列车一轨道过渡段动力特性的评价指标,