可调螺距螺旋桨CPP.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 可调螺距螺旋桨CPP 可调桨技术来源于国外，世界知名的推进器制造商有：瑞典的卡梅瓦 (KAMEWA)、芬兰的瓦锡兰（WASILTA）、德国的肖特尔（SCHOTTEL）、挪威的博格（BERG）。卡梅瓦的调距桨技术全世界首屈一指，“Aquamaster”是其旗下世界知名的全回转舵桨品牌，现在卡梅瓦被英国罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce）兼并，但是人们一直对“卡梅瓦”津津乐道，当初卡梅瓦是世界上生产调距桨最大的公司，根据生产卡普兰水轮机的经验，该公司从1937年即生产出第一台船用调距桨，全球多家公司均引进卡梅瓦专利进行生产，如日本三菱公司、美国伯德.约翰逊公司等。肖特尔的产品有可调桨、侧向推进器、舵桨、喷水推进器等，其SRP舵桨是世界第一品牌。瓦锡兰不但生产推进器，还是世界上最著名的柴油机制造商，兼并了荷兰的列泼斯（LIPS）推进器，列泼斯是专门生产推进器的厂商，创立于1928年，是世界上从事调距桨生产较早的公司之一，在日本、法国、美国、意大利、西班牙、加拿大等地均有该公司子公司或制造商，其产品涵盖侧推、调距桨、定距桨、舵桨、喷水推进器等，并入瓦锡兰后其推进器品牌仍为LIPS。 国内从事可调桨生产的公司数量很少，整体技术实力不强，均处于起步、探索之阶段。 国内70年代引进了瑞典卡梅瓦和德国肖特尔的技术，以上海704船舶研究所为设计单位，苏州船用机械厂和武汉船用机械厂（即编号461厂）为生产单位，三家单位均有卡梅瓦和肖特尔的整套图纸，是国内最早从事可调桨设计、生产的单位。但是早期无论704所还是苏船和461厂均是国企的性质，企业的发展没有竞争机制，满足于现状，不求进取，对技术不够重视，推进器技术的发展与国家重金引进的投入不成正比，导致国内推进器技术一直比较落后，大量船舶所需推进器仍然严重依赖进口。后来由于企业改制，及经营不善等原因，苏船内部人员出来创业单干，大量技术人员流失，于是出现了苏州通顺、苏州金页、苏州考斯克等生产推进器的小公司，均源自苏船的技术。 1? 之后704所也单独成立了上海推进器公司，负责推进器的设计，并与461厂合作，按照上推设计，461厂生产的模式，开展可调桨的生产。461厂随着技术的进步，人员素质的提高，也有了独立生产的能力，最近又和德国MAN公司合作，引进MAN的可调桨技术。2008年刚出现的上海汉力士船用机械有限公司（HELICE），部分技术人员来自704所，并聘请了原苏船的一部分技术人员，因市场开发做的成功，并具有低廉的成本优势，汉力士公司成了推进器市场上的一匹给力的黑马。 随着中国成为世界造船中心，造船量超过韩国，跃居世界第一，国内推进器具有无限的市场，吸引着全球的船配商的眼光，国外推进器制造商纷纷瞄准中国市场，或在中国寻找合作伙伴，或成立分公司，从事推进器的生产、安装、服务，但一般不在国内设计，仅在中国从事代加工或安装。如罗尔斯-罗伊斯在中国上海原南汇区有一个工厂，从事侧推的安装、调试等。 德国ZF海事集团，2006年与南京高速齿轮箱厂（NGC）即中国传动集团，合作生产船用齿轮箱及可调桨，ZF提供图纸，NGC组织生产。经过几年的努力，NGC的技术人员也掌握了可调桨的设计、生产技术，其技术直接来源于ZF图纸的模仿、摸索，具备了国外齿轮箱、可调桨的整体打包能力，完全按ZF标准生产。杭州齿轮箱厂与法国马森公司合作，引进马森公司的可调桨技术，包括毂内油缸式和推拉杆式可调桨。杭齿可调桨起步晚，处于技术吸收阶段，还有待于技术的进一步消化。 2? 调距桨结构形式可以分为毂内油缸式和推拉杆式，毂内油缸式CPP其伺服油缸布置在桨毂内部，而推拉杆式CPP其伺服油缸布置在轴系上，前者一般用于大马力船舶，但油缸维修不方便，后者一般用于小马力船舶，油缸维修方便。 可以在驾驶室、集控室、机旁控制CPP。在驾驶室操纵控制杆，电液伺服控制系统通过配油机构，将来自液压站的高压油输入到位于螺旋桨桨毂中的伺服油缸，并通过转叶机构，驱动桨叶，在全正车和全倒车范围内，无级调节螺距角。对于任一规定的螺距角，由主机驱动的以某一转速运转的螺旋桨将吸收的扭矩转化为推船前进的力或拉船倒退的力。 可调螺距螺旋桨与定距桨相比具有以下优点： 1. 调距桨能够在不改变螺旋桨和主机转向的情况下，仅用改变螺距的方法得到从最大正值到最大负值的各种推力值，既可以省去换向装置，又可缩短船舶换向航行的时间。 2. 对于多工况船舶，可以在不同航行工况下充分吸收主机的功率，利用无级变速，如若螺旋桨与主机处于联合控制模式下即同时改变主机转速和螺距比并使之匹配适当，可以