叉车护顶架振动模态分析.pdfVIP

学兔兔 叉车护顶架振动模态分析 李 甲 ，卫良保 ，曾龙修。 (1．太原科技大学；2．柳工集团叉车研究所) -．．I．-·· 摘 要：采用有限元方法对某中小吨位叉车悬置结构的护顶架整体进行模态分析，提取出护顶架的前 15阶固有频率和振型。经与发动机工作运转时的激励频率对比得出如下结论：该型叉车不论是在怠速还是在 j正常行驶状态，护顶架整体不会产生共振现象；而发动机盖板在高速行驶状态易发生共振，需进行调整。此 外， 仪表盘也应加强以提高局部刚度。 -__．．。 关键词：模态分析：护顶架；共振 叉车护顶架是重要的安全构件，其主要功能是 限元方法，针对某型叉车的悬置护顶架进行模态分 预防利用叉车进行高空堆垛作业时，由于意外事件 析，得到其固有频率和振型，分析它们与整车之间 的发生，导致高空的重物向起升门架后侧坠落而伤 的合理匹配关系。 害司机。对护顶架进行简单的封装改造即可构成遮 1 有限元模型的建立 阳防雨的驾驶室。随着叉车技术的不断发展，用户 对其作业舒适性的要求也愈来愈高。体现在叉车护 在SolidWorks环境下建立叉车护顶架三维实 顶架方面的变化，是由过去护顶架与车架的完全刚 体模型，然后将其导入ANSYS有限元系统。由于护 性连接转变为通过橡胶减振垫过渡再与车架连接 顶架结构复杂，机体上分布有许多不大的倒角、倒 的方式。这种结构下的司机座椅和安装支撑座椅的 圆角及各种螺栓连接孔，根据有限元分析的特点可 发动机盖板也是与护顶架相连，结构上形成护顶 以进行简化处理。针对某型叉车护顶架的整体结 架、司机座椅等操控装置与车架之间相对独立的构 构，其左右边梁是由变截面异型钢管经过弯曲焊接 造单元，习惯上称之为悬置式护顶架(或驾驶室)。 成形的，若采用整体放样的方法建立模型，很难使 相对于原来护顶架等与车架直接焊接成一体的结 模型形状与实际形状相符。故对左右边梁的建模采 构而言，更容易通过结构的匹配及橡胶减振垫的合 用分段建模法，如图1所示(截面与主视图尺寸比 理选用，有效地隔离和减小叉车的振动对司机造成 例为2：1)。其中的1段形状最为复杂，不但有多处 的影响，既改善叉车作业的舒适性又提高司机的工 弯曲，并且有多处不连续的凹槽 (截面如图1中 作效率。 ， C—C所示)。由于1段与顶板、支撑点连接的面 同所有的机动车辆一样，振动与噪声的控制是 为平面，故可以以此面为底面拉伸实体。然后倒圆 一 个系统工程。由于叉车的使用环境和结构的特殊 角，以凹槽与拉伸底面平行的面为底面拉伸切除。 限制，不像汽车等车辆有较好的弹性减振悬架，因 图中的2段是1段和3段的过渡体(图1中的截面 此振动与噪声问题尤为突出。虽然各制造企业都采 D—D)，且边线为直线，采用无特殊设置引导线的放 取护顶架、动力传动装置等与车架间的橡胶悬置减 样建模，然后对1，2两段进行抽壳。最后以2段的 振连接，但作用结果并不一致，有些企业的产品减 端面进行等截面(如图1中的截面E—E)扫描形成 振效果明显，而有些企业的产品与不加减振垫