发动机变油门控制在振动压路机上的应用研究.pdfVIP

学兔兔 I 发动机变油门控制在振动压路机上的应用 王 艳，王福亮，李长欢 (长安大学工程机械学院) { 摘 要：振动压路机匀速压实时间占其作业时间的80％左右，而匀速压实时的功率需求仅 {发动机额定功率的60％左右，此时发动机处于高转速低负荷状态工作，耗油率较高，导致振动压 J机的作业经济性较差。提出振动压路机的发动机变油门控制方法，即降低匀速压实时的发动机 {速，同时适量增大行走泵和振动泵的排量来保证压路机行驶速度及振动频率的稳定性，在不影 {压实质量的前提下，使发动机处于经济油耗区工作，提高了振动压路机的作业经济性。分析发动 ；变油门控制的原理及控制参数之间的关系，给出了其控制流程图，为发动机变油门控制在振动压 {路机上的应用奠定了基础。 关键词：振动压路机；变油门；控制方法；经济性 振动压路机是主要用于路面基层和面层压实 机功率要比匀速压实时消耗的功率大 的循环式作业机器。其往复循环的工况为：起步一 发动机功率的浪费。为此本文提出振 前进压实—停车一后退起步一后退压实—停车【”， 油门控制方法，并对其在振动压路机』 在整个循环过程中平稳压实工作过程占整个循环 了探讨分析。 孽 机，振动频率和压实速度较低，但是质量一般较大，振动 路速压实时间，对于起步和起振时间都有严格的规 系统与振动系统的功率占据绝大部分。而压实面层的振动压路机虽然质量相对轻一些但 振动压路机压实作业时发动机是振动频率和压实速度较大，且为了提高二者的匀 要用于行走系统、振动系统及辅助系定 一 ～～～ 一一 ～ ～ ， 不能太长，所以振动压路机在起步起振压实过 某型20 t单钢轮振动压路机在试验 程中将消耗很大功率用来克服惯性负载，而匀速压 挡、低频高幅作业的工况进行试验测 实时消耗的发动机功率较小。选配发动机时需要保 过程中行走系统功率、振动系统功率 120 96 曼 72 嬖 48 24 0 O．0 O．5 1．0 1．5 2．0 2．5 3．0 3．5 4．0 4．5 5．0 5．5 6．0 6．5 7．0 7．5 时间／s 图1 压路机压实工况功率需求变化 作者简介：王艳(1988一)，女，河北唐山人，在读硕士，研究方向：工程机械动态性能及其优化设计。 一 24— 学兔兔 一 ．z一、 毒毒 由图1可知，振动压路机在起步起振过程中， 以上曲线2，3，4，5代表不同油门位置处的调速曲 行走系统和振动系统的总功率最大达到 105．48 线，零刻线以下曲线2，3，4，5为对应的油耗率曲 kW，而平稳作业需要的总功率在86 kW左右。由于 线。理论上带有全程调速器的柴油机对应不同的油 爬坡功率需求及其他辅助系统功率需求，系统最大 门位置有无数条调速曲线。 功率需求将超过125．48 kW。根据匹配原则，发动机