轻型货车车身有限元模态分析与优化设计.pdfVIP

维普资讯 轻 型 货 车 车 身 有 限 元 模 态 分 析 与 优 化 设 计 口 邓丽梅 · 口 邓亚东 · 口 赵 宁 口 宋纪侠 1．武汉理工大学 武汉 430070 2．东风汽车股份有限公司 武汉 430056 摘 要：论述了模态分析的基本理论，分析了有限元模型的建立过程，建立了桌轻型货车车身结构的有限元模型，计 算了其前八阶 自由模态和振型。通过分析车身不同阶的模态频率和振型，提 出了相应的结构和尺寸改进措施 ，对车身模态 进行了优化设计，使车身具有了更合理的动态特性。 关键词：车身 模态分析 优化设计 中图分类号：U483；U463．82+9 文献标识码：A 文章编号：1000—4998(2008)03—0008—02 路 面不平 、发 动机 的运转 和 高速行驶 时 的风 阻等 中 ，对模 型进行 几 何清 理 。几 何清理 包括 删 除重 复线 、 是 引起汽车车身振动 的主要振动源 。车身 的振动将带 重复面和线上所包括 的多余 点 、补丢失 的面 、去 除倒 来噪声 ，影响乘员的乘坐舒适性 ，严重时振动会造成结 角 、小 圆孔 、抽取 中面等 。 构 的共振或疲劳，从而破坏结构 。模态分析是确定设计 2．2 零 部件 网格 划分 结构或机械零部件 的振动特性 ，得到结构 固有频率和 几何清理工作完成 以后 ，就可 以进 行 网格 的划分 。 振 型 的过程 。利用有 限元法进行车身结构模态分析 ，可 该轻 型货车车身系钣金结构 ，主要分为前 围、侧 围、地 以在计算机屏幕上直观形象地再 现车身 的振动模态 ， 板 、顶盖和后 围5大部分 ，均为薄板冲压件 ，采用板壳单 进一步计算 出各零件 的动态 响应 ，较真实地描绘 出动 元对整个车身进行 网格划分 。定义单元类 型为 mixed， 态过程 ，为汽车 的动态设计提供方便有效的工具 。 mixed代表 CTRIA3和 CQUAD4的混合单元 ，在划分 中 以4节点单元为主 ，3节点单元是满足 网格过渡 的需要 。 1 模态分析的基本理论 1【】 单元尺寸大小根据零件尺寸大小确 定 ，单元厚度按给 对 于一个 n 自由度线 性 定 常系统 ，其 运 动方程 可 定零 件厚度输入 。 写成 ： 网格划分后进行单元质量检查 ，检查参数包括 ：单 [肘】{ J+[C】{ J+[ 】{ J={FJ (1) 元最小长度 、单元最大长度 、长宽 比、翘 曲度 、单元最大 式 中：【肘】、【c】和 【斛 分别为结构质量 、阻尼和刚度矩 内角 、单元最小 内角 、雅戈 比等 ，各项参数 临界值按前 阵；{ J、{，】、{J和 {FJ分别为系统各点加速度响应 处理软件缺省值确定 。 向量 、速度响应 向量 、位移响应 向量和激励力 向量 。模 2．3 装 配和连接 方 式的模拟 态分析求解 的是 固有频率 和振型参数 固有模态 ，与外 将划分好 网格 的零部件逐个 导入 Hypermesh中， 载荷无关 ，即 {F}= {0J，同时忽略结构阻尼 的影响 ，系 组装在一起 ，再采用合适 的单元模拟各个零部件之 间 统无 阻尼 自由振动运 动方程 为 ： 的连接方式 ，就可 以完成整个车身有 限元模 型 网格 的 [肘】{”J+[ 】{}= {0J (2) 建 立 。螺 栓 、焊 接 、铆 接 和 粘 接 都 采 用 刚 性 元 RBE2 其对 应 的特 征方程 为 ：