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情境七 车身及辅助系统的使用与保养 7.1 车身壳体、车门、车窗及其附件的使用与检查 7.2 组合仪表的使用及检查 7.3 灯光的正确使用及检查 7.4 空调系统的使用与保养 7.5 其他辅助系统的正确使用与保养 7.1 车身壳体、车门、车窗及其附件的使用与检查 汽车车身是驾驶员的工作场所，也是运载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供良好的驾驶操作条件，为乘员提供舒适的乘坐条件(隔离汽车行驶时的振动、噪声、废气以及恶劣气候的影响)并保证完好无损地运载货物且装卸方便。车身结构和设备还应该能起到保证行车安全和减轻事故的作用。 车身结构包括： 车身壳体、车门、车窗、前后钣制件、车身内外部装饰件、座椅以及通风、暖气、空调装置等。在货车和专用汽车上还包括货箱和其他装备。 车身壳体是一切车身零部件的安装基础，通常指纵、横梁和立柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构，还包括在其上敷设的隔声、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。其分类如下： 7.1 车身壳体、车门、车窗及其附件的使用与检查 1.按结构形式分类 (1)骨架式：有完整的骨架，车身蒙皮固定在骨架上。 (2)半骨架式：由部分骨架，各骨架可彼此相连或靠蒙皮相连。 (3)无骨架式：没有骨架，代替骨架的是蒙皮相互连接时形成的加强肋或板壳。 2.按受力情况分类 (1)非承载式：这种车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支承全车的基体，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。 (2)半承载式：这种车身通过焊接、铆接或螺钉与车架作刚性连接。车架仍然是承受各个总成的载荷的主要构件，但车身还在一定程度上有助于加固车架，分担车架所承受的一部分载荷。 (3)承载式(或称全承载式)： 这种车身的汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。 7.1 车身壳体、车门、车窗及其附件的使用与检查 汽车车身上的附属电器设备有照明与信号装置、仪表与警报装置、风窗刮水器、风窗洗涤器、玻璃升降器、暖风、空调等。 7.1车身壳体、车门、车窗及其附件的使用与检查 7.1.1车身壳体、车门、车窗及其附件 1.轿车车身 为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多数轿车车身都采用承载式结构、其结构见图7-1。 现代轿车的承载式车身壳体前部都有副车架。在其上安装发动机、传动系、前悬架和前轮，组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式车身前部的下面用弹性橡胶垫连接，以减轻振动和冲击，提高车身的乘坐舒适性。 7.1 车身壳体、车门、车窗及其附件的使用与检查 非承载式车身的前钣制件不是焊接在车身壳体上，而是用螺栓连接并安装在其车架上，因此前面比较薄弱，见图7-2。但是高级轿车为了提高乘坐舒适性，仍多采用非承载式车身。 2.客车车身 客车车身具有规则的厢式形状，一般都有完整的骨架。现在常用的是半承载式客车车身结构和承载式客车车身结构。 半承载式客车车身结构见图7-3，通常在客车专用底盘上将车架用若干悬臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也分担车架的一部分载荷。许多国产大、中型客车车身均采用这种结构形式。 图7-4所示是安凯客车的承载式车身结构。整体承载式车身结构的特点是所有的车身壳体构件(包括蒙皮)都参与承载，互相牵连和协凋，充分发挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最大。 7.1 车身壳体、车门、车窗及其附件的使用与检查 3.货车驾驶室和车厢 (1)货车驾驶室。 货车驾驶室只占货车长度的一小部分，不宜采用承载式结构，绝大多数都是非承载式结构。货车驾驶室可分为三种结构类型，见图7-5。 ①长头式：处于发动机之后，见图7-5(a)。这种驾驶室高度、宽度都较小，结构紧凑，刚性好。 ②平头式：发动机处于两侧座位之间，见图7-5(b)。这种驾驶室宽度比长头式大，但是中间的发动机高出底板，占用了一定空间，结构紧凑性与刚性较差。 ③发动机位于座位之下的平头式驾驶室，见图7-5(c)。这种驾驶室比上一种驾驶室结构完整，刚性较好，内部空间大，但是驾驶室高度也较大。适用于向前倾翻的驾驶室，目前重型货车多采用此驾驶室 7.1 车身壳体、车门、车窗及其附件的使用与检查 (2)货车车箱。 货车通常采用普通栏板式货箱，一般有四块300～500 mm高的栏板和一块底板，见图7-6。 4.车门、车窗及附件 1)车门 车门是车身上重要的部件之一，按其开启方法可分为： 顺开