LKJ原理基础数据管理编制管理换装管理要点.pptVIP

列车运行监控装置（LKJ）基础数据管理 一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式 国产列控设备对基础数据需求的变化： 1.ZTL（自停装置）无需基础数据，仅能实现机车构造速度、关闭信号的控制； 2.LKJ-93型监控记录装置引入信号机距离及线路允许速度、区段限速控制，其依据为运行图技术资料及人工采集信号机间距离； 3.LKJ2000型完善了临时慢行（IC卡）及特殊揭示（绿证、路票及特定引导）控制功能，引入了图形显示的人机界面，车载数据容量大幅度提高。 4.08年LKJ管理职能划归电务之前，列控数据管理不严谨，缺少必要的数据资料（人员、交路变化对LKJ数据管理提出了更高的要求），当前管理难点在结合部管理。 一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式 一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式 LKJ控制的基本原理 装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式（即车载模式），在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储线路数据。 按装置接收到的前方信号显示并根据列车速度实时计算列车走行距离来产生控制模式曲线。当列车速度达到控制模式曲线时，装置对列车实施卸载、常用制动及紧急制动，防止列车越过关闭的信号机或超速运行。引入土挡点式信息可实现防撞土挡功能；引入平面调车机控信息可实现平调控制；引入车站联锁信息可实现车站调车安全控制。 二、LKJ数据的组成及控制要素 二、LKJ数据的组成及控制要素 LKJ基础数据资料中各类数据的参控程度： 除车站站台数据表外，路局公布的LKJ基础数据资料均纳入LKJ车载数据，其中坡道、曲线、桥梁、隧道、道口、电分相、一级防洪地点为显示数据。 其他各类数据均直接参与控车（116文件附件内容）。 LKJ基础数据资料中数据管理应该注意的几个方面 1.各类现场数据必须实地测量（不具备实地测量条件须注明设计资料）；2.各类数据必须与设计资料及专业技术管理规定一致，工务、电务设备名称须一致；3.各类数据间必须符合逻辑关系并与现场一致（里程标设置规范、准确）；4.规范格式及内容防止遗漏（关联信号机、防护18号道岔、一离去特殊发码信号机以及信号机设置右侧、矮柱、工务长短链）；5.必须严格按照管理流程中的时间节点进行落实，否则数据启用计划时间无法得到保证（特别是调图资料中机车交路及新线开通涉及全路的运行图调整）。 一旦发现错误，必须及时采取有效措施消除安全隐患，不能存有侥幸心理。 三、LKJ基础数据源文件的编制时间节点管理要求及流程 三、LKJ基础数据源文件的编制时间节点管理要求及流程 三、LKJ基础数据源文件的编制时间节点管理要求及流程 四、LKJ数据换装管理 四、LKJ数据换装管理 四、LKJ数据换装管理 四、LKJ数据换装管理 四、LKJ数据换装管理 四、LKJ数据换装管理 四、LKJ数据换装管理 四、LKJ数据换装管理 四、LKJ数据换装管理 五、IC卡控制的要素及其控制盲区和不准确性 五、IC卡控制的要素及其控制盲区和不准确性 六、自定义LKJ编制规范的补充规定 七、充分发掘设备保安全的功能，在施工及日常运输组织中提高效率 七、充分发掘设备保安全的功能，在施工及日常运输组织中提高效率 七、充分发掘设备保安全的功能，在施工及日常运输组织中提高效率 七、充分发掘设备保安全的功能，在施工及日常运输组织中提高效率 济南东站由济南方向向黄台方向接发车 直进弯出存在黄台站进站信号上码晚，列车运行速度可低至15至25KM/h且容易造成途停;弯进直出（经十道，进站双黄闪，出站绿灯连续接码）速度可维持80KM/h,效率至少提升2倍）。 对于工程分步施工，除信号机移设无法利用IC卡实现外，速度的变化如采用导向安全的原则进行控制（提报临时限速或封锁、停用），施工方案在技术上简便可行，减少LKJ数据换装对施工组织的干扰（各径路最外方道岔直向按临时慢行控制，侧向按股道临时慢行控制）。  三、LKJ基础数据源文件的编制时间节点管理要求及流程 七、充分发掘设备保安全的功能，在施工及日常运输组织中提高效率。 六、自定义LKJ编制规范的补充规定 五、IC卡控制的要素及其控制盲区和不准确性 四、LKJ数据换装管理 二、LKJ数据的组成及控制要素 一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式 一、LKJ发展过程及设备功能、控制方式 第一代 第二代 第三代 LKJ-93型监控装置 93年研制，95年推广 LKJ05型监控装置 2005年开始研制 LKJ2000型监控装置 98年研制，2000年推广 “八五”期间 全路冒进信号的险性事故 1