中压能馈型再生电能利用装置技术规格书剖析.docVIP

供电系统-中压能馈型再生电能利用装置 北京地铁15号线一期工程西段工程 供电系统技术规格书 中压能馈型再生电能利用装置 2013年月目 录 第一章 工程概况 1 第二章 采用标准 1 第三章 设备清单 2 第一节 设备数量 2 第二节 主要元器件清单 2 第三节 备品备件及专用工具清单 3 第四章 设备技术要求 3 第一节 环境条件 3 第二节 主要系统参数 3 第三节 主要技术性能 4 第四节 柜体结构 11 第五节 材料、元件其他要求 13 第六节 铭牌 13 第七节 试验 13 第五章 接口 16 第一节 供电系统设备代码 16 第二节 变流柜与变电所自动化系统接口 16 第三节 变流柜与变电所操作电源屏接口 17 第四节 直流控制柜与变电所750V直流开关柜接口 17 第五节 直流控制柜与变电所直流负母线接口 18 第六节 隔离变压器柜与变电所12kV开关柜接口 18 工程概况 北京地铁15号线一期工程西起清华东路，沿大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，穿过京承高速至望京，沿湖光中街进入望京核心区域，再向北至望京北扩地区，折向东沿香江北路敷设，逐渐由地下出地面，线路以高架形式沿京顺路向北，跨过机场南线、温榆河、枯柳树环岛、机场北线后转向东，沿顺于路敷设，在南法信府前街前由高架过渡到地下，沿顺义区府前街敷设，向东过潮白河后到达河东地区。一期工程线路全长41.4km，共设车站20座，其中地下车站16座，高架车站4座，其中地下线27.7km，高架线13.7km。在香江北路设马泉营车辆段（与14号线共用），在顺义潮白河东设俸伯停车场。 北京地铁15号线一期工程于2009年3月开工建设，分三段实施： 中段：望京西（含）—后沙峪（含），长约20.2km，地下线路长10.1km，高架线路10.1km，8座车站，其中4座地下车站，4座高架车站，于2010年12月28日先期建成通车； 东段：后沙峪（不含）—河东（含），长约10.8km，4座地下车站，计划于2011年12月28日开通； 西段：望京西（不含）—清华东（含），长约10.4km，全部为地下线路，7座地下车站，计划于2014年年底开通。 本线控制中心设在小营线网指挥中心二期。 本工程的设计年限：初期2017年、近期2024年、远期2039年。 车辆采用我国标准B型车，列车最高运行速度100km/h，采用6辆编组方案，系统最大通过能力按照30对/h设计。 供电系统采用10kV开闭所供电方式，直流牵引供电系统采用DC750V接触轨供电。 采用标准 设备及材料满足所列国标要求的最新有效版本。采用除所列之外的其它被承认的相关国内、国际标准，明确提出并提供相应标准复印件，经总包方批准后方可采用。 IEC 60146 《半导体变流器》 IEC 60322 《电动车主电路中的欧姆电阻器规则》 IEC 60255 《电气保护继电器》 IEC 60529 《外壳防护等级》 IEC 60947 《低压开关设备和控制设备》 IEC 60310-2004 《铁路应用-车载牵引变压器和电抗器》 GB/T 10411-2005 《城市轨道交通直流牵引供电系统》 GB/T 3859-1993 《半导体变流器》 GB 1094 《电力变压器》 GB/T 10228-2008 《干式电力变压器技术参数和要求》 GB/T 10236-2006 《半导体变流器与供电系统的兼容及干扰防护导则》 GB/T 14549-1993 《电能质量 公用电网谐波》 GB/T 12325-2008 《电能质量 供电电压偏差》 GB/T 15543-2008 《电能质量 三相电压不平衡》 GB/T 13422-1992 《半导体电力变流器电气试验方法》 JB/T 5348-1991 《牵引用直流斩波器基本技术条件》 GB/T 17626 《电磁兼容 试验和测量技术》 设备清单 设备数量 序号 变电所名称 中压能馈装置（套） 1 清华东站 1 2 北沙滩 1 3 安立路 1 4 关庄 1 合计 4 具体设备清单见下表： 序号 设备名称 规格型号 数量 1 HXXS-NB-750/3000 套 4 1.1 直流控制柜 面 4 1.2 变流柜 面 16 1.3 隔离变压器柜 面 4 主要元器件清单 序号 名称 规格型号 品牌 原产地 备注 1 直流控制柜 1.1 正极电动隔离开关 SWS 18.40MO1P70 赛雪龙 瑞士 1.2 负极电动隔离开关 SWS 18.40MO1P70 赛雪龙 瑞士 1.3 直流接触器 BMS 15.15C 赛雪龙 瑞士