2015胶合板调研情况汇报-3.0版分析报告.doc

南宁货运中心2015年胶合板调研报告 根据货运营销中心《通话记录》（第2015021001号）通知要求，为了做好2015年胶合板货物运输，中心组织营销工作小组，对管辖内板材类部分生产企业及胶合板企业商会和主要客户进行走访调研，从产运销情况以及铁路运价与公路汽运价格进行对比分析，现将调查基本情况汇报如下： 一、板材企业的大致情况 广西地区现有板材生产厂家2000多家，基本分布在南宁地区、贵港地区、柳州地区以及崇左地区，多为中小型生产企业，70%以上都是福建商人投资。2014年广西板材类产品生产总量2100万立方米、约为533万吨左右（数据来源中国国家林业局网）。2014年南宁货运中心共发送板材类产品133.44万吨，占广西区板材生产总量的25%左右。其中贵港发送63.23万吨（主要为胶合板），南宁南发送27.38万吨（主要为胶合板和纤维板），黎塘发送17.58万吨（主要为胶合板和纤维板）、宁明发送5.2万吨（主要为刨花板和胶合板）发送。 （一）2014年胶合板分布及运输情况 （1）贵港地区：贵港地区板材（胶合板）生产企业主要落户在贵港市八塘镇、东龙镇。年产胶合板在230万吨左右，主要的运输方式是铁路运输、汽运和水运。其中铁路运输占贵港地区板材生产总量的27%。贵港营业所板材发运量又占南宁货运中心的60%以上，主要去向为西南地区云、贵、川。2014年贵港地区胶合板每月在铁路发运量为700-1000车，主要支撑因素是贵港地区发运的胶合板2014年执行运价下浮25%政策。主要由重庆万广荣物流有限公司与贵港市博胜贸易有限公司代理发运。 （2）南宁地区：南宁地区胶合板（含纤维板）生产企业基本分布在明阳工业园区以及周边，去年板材企业共生产板材类产品约180万吨左右，其中比较大的企业如丰林木业，年产60万吨左右的纤维板以及福建人投产的大小不一的胶合板厂，2014年在南宁南通过铁路发送28万吨左右，约占总产量的15%。 （3）宁明地区：宁明地区主要有宁明祥盛木业（主要生产刨花板）等大小木业近10家，企业年均产量在90万吨左右，其中祥盛木业年产刨花板30万吨左右，主要供应国内一些知名的家具生产企业，大部分以公路运输为主，华南地区基本通过水路运输，发往西南方向的选择铁路运输，基本在宁明专用线发运。2014年通过铁路运输只有2.05万吨，铁路所占运输比重仅为5.7%。 （4）黎塘地区：周边有少量板材生产企业，年产量在40万吨左右，主要由代理客户发运，其中宾阳县黎塘龙升物流有限责任公司、宾阳县吉锦物流有限公司发运量相对较大，除宾阳县黎塘镇旗胜木材单板加工厂75%产品走铁路运输外，其他基本上选择汽运。2014年胶合板发送量有17.58万吨，占总产量的43%，主要销往两广地区。 （二）铁路运输与公路运输及价格对比 （1）铁路运输：客户通过铁路运输基本选择“站到站”方式，即从胶合板产地汽运至发站，铁路负责运输至到站，然后通过汽运运至最终目的地，两端的短驳基本由客户自行承担。中间产生多次装卸作业，易产生货损，运输期限略长，且增加两端汽车运费及装卸费用。优点：安全、运力有保障。 （2）公路运输：公路运输基本是“门到门”的服务方式，特别是对一些运距不长的点，回头车多，随着汽油价格的下跌，价格优势明显。但汽车运输也存在一些不足，如大的运输能力没有保障、价格不稳定等。 （3）水路运输：水运由于价格低，而且多采用集装箱运输，现在运量逐步在增大，如宁明地区的板材从明江水域转龙江在到达钦州港航运至华南地区，南宁地区的板材通过西江流域至广州地区或者通过钦州港航运至华南地区。 （4）铁路与公路运价的对比 胶合板铁路与公路价格对比分析，以贵港运输胶合板到王家营西为例，公路运输价格200元-220/吨左右，2014年铁路站到站运价下浮25%后价格129元/吨，加上两端的汽车短途90元/吨，与公路相比基本持平，略有微利。2015年2月1日铁路价格调整站到站运价为182元/吨，两端的汽车短途90元/吨，已经没有优势。对于宁明的刨花板，以宁明到双流为例，公路价格为320左右，2015年2月1日价格调整后铁路站到站价格为291元/吨，其中客户还需自行承担门到站汽车短途费用40元/吨，到站专用线装卸费及短驳费用50元/吨，综合运输成本不占优势。各站详细对比数据见附表2《胶合板铁路与公路价格对比分析表》。 2014年贵港地区胶合板运量主要支撑因素是执行运价下浮25%的优价政策，2015年调价后中心管内各点发往成昆方向的胶合板铁路运价较调价均有上浮，今年胶合板的铁路运输形势尤为严峻，2月份开始，中心各点胶合板（含纤维板、刨花板）基本上没有发运。 （三）板材企业2015年产运情况 通过本次对贵港漳州商会、广西南宁莆田商会（胶合板商会）以及生产企业（贵港、覃塘29家、凭祥、宁明6家、南宁地区6家