人新码头施工的方案初稿.docVIP

工程概况： 设计：长江航运规划设计院 建设单位：浙江双动机械有限公司（原先是人新钢） 施工单位：浙江旭川建筑安装工程有限公司（挂靠湖州交通工程处） 湖州人新轴承钢管有限公司自备码头工程位于浙江省湖州市经济开发区西塞山分区杨家埠片区14-2号地块，其西侧紧邻湖钢线，隔河为浙江金州管道工业有限公司。 建设规模：本码头规模为300吨级件杂货泊位2个，年吞吐量为50万吨，其中码头进口为30万吨每年，进口货物还要为钢筋、钢板、钢卷等；码头出口为20万吨每年，主要为轴承配件、汽车零部件、等产品。 自然情况：湖州市位于浙江省北部，年际气温基本无变化，月气温变化较大，其年最高气温多发生在7月份，平均最高气温32.6~33.6℃。年最低气温多发生在1月份，平均最低气温-1.2~2℃。多年平均气温15.5~15.8℃，多年平均最高气温20℃，多年平均最低气温8.9℃。该区域降雨量充沛。由于季风活动的不稳定性，年际和季节降雨量变幅较大，年内降雨量集中在4~10月份。 水文：湖钢线航道属于杭嘉湖河网水系的平原河流，水位稳定，水流缓和，水网区内径流主要依据降雨形成，枯水期由河网本身及太湖湖水调节补充。其特点是比降小，水位变化平缓，平时基本无流速，河床质为淤泥质亚粘土，泥沙来源较少。根据相关质料统计分析，特征水位如下（85国家高程）：历史最高水位3.73米，历史最低水位0.37米，多年平均高水位2.64米，多年平均水位1.2米，防洪警戒水位2.66米，防洪危险水位3.16米。 施工要求： 一般要求 （1）施工时严格按照行业标准及规范进行施工，测量放线、材料质量、基础开挖、地基处理、墙体砌筑和填料应符合相关规定。 （2）施工前应对施工范围的地形和测量控制点进行符合，并加固保护至竣工验收合格。 （3）施工过程中要加强质量意识，搞好质量管理，一切隐蔽工程应及时通知相关单位做好验收工作，未经验收不得进行下一步工序。 二、开挖及回填 （1）本工程土石方工程主要为港池、挡墙、桥式起重机基础的开挖，开挖时应根据现场情况1：1.5放坡,开挖土方应堆放在基坑顶边线20米以外。 （2）根据现场情况，码头北侧护岸可以进行大开挖，施工难度相对较小。先对其施工，观察土质与地下水位及河水对工程的影响。在不拆除原有护岸的基础上，对码头北侧护岸和行车基础开挖，产用反铲挖掘机和自卸王从西向东先整体挖去原有标高向下2米。再用两台200挖机同时施工，一台在坑内挖土至设计要求标高，并向东边翻土，另一台把翻上来的土装车。 （3）码头周围原护岸的淤泥、淤沙层必须全部清除。 （4）进行回填时应采用分层夯实，分层厚度不大于30cm，压实度不小于90%。 （5）挡墙在浇筑前应对原有护岸及水下的淤泥、垃圾等杂物清理干净，施工时密切关注原有护岸的变形和位移，如发现异常立即通知相关单位商定处理。 三、钢板桩施工 （1）根据码头北侧开挖时的具体情况，决定南侧施工时采用钢板桩单面围护还是双面围护。 （2）新建码头离以创精工厂房的的现有距离只有9.6米。为保护好原有基础，采用钢板桩围护，减少原土的松动，防止基础因摩擦力、侧压力的变化导致厂房的下沉、侧移、倾斜等。先用反铲挖掘机整体去2米，再用打桩机在测量放线的基础上施工。 （3）开挖后发现土质较差、易挠动时，采用钢板桩双面围护。整体开挖2米，测量放线后，打定位桩、试桩，沉桩时桩头就位必须正确、垂直。打桩完成后再向下开挖1.5米，用H350*350型钢进行围檩施工。围檩下方用14mm以上的钢板做牛腿，间距3米。围檩与钢板桩的间隙用碎钢板垫实，施工时严密控制围檩的标高。支撑采用H350*350型钢双面对撑，支撑着力处的围檩应局部焊加劲板。支撑稳固后继续挖土至要求标高。 （4）围护是采用槽型钢板桩，将钢板桩运至现场，用打桩机打入。打桩时内侧要留足施工作业面，基础顶边缘距钢板桩至少1米，开挖后钢板桩的入土深度达到要求长度。 （5）钢板桩施工前要先测量定位，施工时从中间向两边同时施工，减少合拢时的误差。安插钢板桩时桩顶标高误差不超过3cm，在拼接钢板桩时，两端钢板桩要对正顶紧夹持于牢固的夹具内施焊，要求两钢板桩断头缝隙不大于3mm，断面上的错位不大于2mm。为保证插桩顺利合拢，要求桩身垂直，与第一组钢板桩设固定于围堰上的导向木，顺导向木下插，是第一组钢板桩身垂直，由于钢板上下宽度不一致，桩身任有可能倾斜，在施工中加强测量工作，发现倾斜，及时调整，使每组钢板桩在顺围堰周边方向及垂直方向的倾斜度均不大于5%。在插打钢板桩时，当垂直度较好，一次性将桩打到设计要求，当垂直度较差时，要分两次进行施工，及先将所有的桩打入约一半的深度后，再第二次打到设计的深度。 （6）土方开挖到位后，在基坑周边挖一条300*300的排水沟，每隔10米挖一个500*500*500集水井，将排水沟的水引入，并