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组合式手动单轨小车转弯半径的分析 钱阳天 浙江手牌起重机械有限公司 嵊州 312400 文章编号：1001—0785 (2013)01—0067—02 大吨位的手动单轨小车 由于生产数量少往往 800mm左右，因此，不会对轨道的有效长度有太 采用组合式结构，一方面可以降低开发成本；另 大影响。 一 方面，可 以缩短交货期，为保证手动单轨小车 2台独立式的单轨小车 由连接横梁组合在一 能在一定 的 曲线 轨道上 运行，行 业标 准 JB／T 起，组合后 2台小车有独立旋转 自由度。所 以， 7332--2007对小车的最小转弯半径进行 了限定， 在极限转弯工况下如果有个别轮子不承受载荷就 独立式结构小车转弯半径分析比较简单，组合式 会导致运行的不稳定。 小车往往不是刚性连接，因此，分析转弯半径时 2 曲线轨道的分析 更要考虑诸多因素。 1)独立式单轨小车的转弯过程 1 组合式小车结构 独立式单轨小车的转弯示意图见图2。 行业标准规定手动单轨小车最大载荷为 400 1 ／1．2D1(Dl—D2) kN，采用 2台独立小车组合后完全可 以满足实际 in √¨D1—b2J 使用，图 1中的最大实际轮宽 可以控制在 式中：R 为轨道的最小曲率半径，mm；W 从 图8可 以看 出最大位移 1．704mm，发生侧 参考文献 翻半轴与车轮轮毂接触处，此时每米轮距变形量 [1]刘惟信编著 ．汽车车桥设计 [M]．北京：清华大学出 为 1．704ram／1．80m=0．947mm／m远小于 1．5mm／ 版社 ，2004． rn的每米轮距最大变形量。从 图9中可以看出最大 [2]沈春根 ，王贵成，王树林 ．UGNX7．0有限元分析入 门与实例精讲[M]．北京：机械工业出版社 ，2010． 应力342．18MPa，位于轴承 内端与半轴接触处， [3]苏恩生．汽车驱动桥壳的有限元建模与分析[D]．长 数值小于材料 355MPa的屈服极限。 春：吉林大学 ，2005：56—65． 5 结论 [4]陈家瑞 ．汽车构造 [M]．北京：机械工业 出版 社 ，2008． 采用UGSNX软件建立参数化实体模型，新建 [5]郭鹏 ，崔根群 ．轻型汽车驱动桥桥壳建模与模态分析 FEM和仿真，进入 NXNASTRAN进行分析和计 [J]．城市建设理论研究，2011(15)． 算 ，利用有限元模拟方法分析了客车驱动桥桥壳 [6]吴廖华．汽车驱动桥壳有限元分析及优化研究[D]．长 在 3种典型工况下对应的应力和变形，为桥壳的 沙：湖南大学 ，2009：17—27． 强度评价及设计改进提供 了所需数据 ，同时为客 [7]李欣 ．重型货车驱动桥桥壳结构分析及其轻量化研究 车的安全运行提供了依据。根据数据分析，桥壳 [D]．武汉：武汉理工大学，2006：30—51． 可以进一步进行结构优化，以达到的轻量化需求 。