重卡平衡轴的锤锻工艺.pdfVIP

■●■■墼■■■■■■■■■■■■垦■■●■■■_JMetntForming 栏 目主持 王建宏 重卡平衡轴的锤锻工艺 青海康泰铸锻机械有限责任公司 (乐都 810700) 陈建宏 【摘要】 计和改进，在保 平衡轴作为重卡汽车车桥系统的重要零部件，用于 1lOkg。按传统的计算和设计方法，此坯料直径应选取 车桥系统的转向平衡及承重 ，一般装配在汽车后桥上。 在qM35mm以上，由于两端杆部总长为654mm，锻件长 目前，国内普遍采用或再创新的是德国MAN公司和奥 度为 1212mm，如果能够通过优化设计 ，降低坯料直径5 地利STR公司的车桥技术。平衡轴分为整体式和断开式 一 lOmm，则节材效果将更加明显。 两种基本结构。 作为典型的弯曲类汽车锻件，国内锻造企业基本都 采用 “制坯 +成形”的工艺。根据设备和工艺布局的不 壁 ～ 同，常用的模锻成形工艺可分为以下几种 ： (1) “制坯+成形”联合锻造工艺 采用不同的设 图1平衡轴锻件 备，进行联合锻造成形，一般需要二次加热，而且坯料 2004年，我们首次开发该类产品时，本着谨慎的原 规格选择较大。如某重汽锻造厂，采用 自由锻进行预制 则，初步设计选用~135mm的坯料，采用滚压一弯曲一 坯，二次加热后使用 16t锻锤成形。 终锻工步。在锻模上设计滚压模膛，一方面可去除氧化 (2) “制坯 +成形”生产线工艺 由制坯设备与锻 皮，另一方面又兼具拔长功效，使两端杆部用料减少一 压主机组成锻造生产线，可合理分配设备载荷，因增加 些。该技术方案调试合格后 ，通过现场观察，大胆创 了专用制坯设备及机械夹料装置，一般投资较大。如重 新 ，取消了滚压模膛并稳妥地将坯料直径逐步减少 ，最 庆某厂采用精密辊锻整体模锻生产线生产平衡轴和前 终实现了采用坯料直径 125mm即可稳定成形的目标。 轴。 该系列产品优化改进后的工艺方案为：中频感应电 (3)多模膛锤锻工艺 在一副模具上，通过多工步 加热一10t锻锤成形 (弯曲+终锻)一8000kN压力机 锻击，达到成形的目的。其关键在于制坯工艺的设计与 切边一3t锻锤校正一连续式热处理生产线凋质一油压机 优化，并要考虑到操作方便。国内拥有 lOt以上锻锤的 校直一去应力回火一吊钩式抛丸机清理一荧光探伤一包 企业多采用2道或3道模膛锻造。 装防护。图1锻件经设计优化后，坯料重量为 124kg， 一 向钢厂进行倍尺采购后 ，工艺消耗定额重量为 126kg， 、 工艺分析 材料利用率为93％，与原来相比每件节省坯料20kg。 国内某知名重汽厂的STR桥所用的一种平衡轴锻件 (见图1)，材料牌号为合金结构钢42CrMo。该锻件弯曲 二、模具设计 落差和外廓包容体重量大，复杂系数级别为S4，杆部直 1。锻模结构设计 径为 122mm，最大截面处 (油封部位)直径为 135ram， 锻模结构中 (见图2)，弯曲模膛在模具左端，锻 弓部内侧与杆部中心线的高度差为 126ram，重量为 击 1—2锤使坯料弯曲成形，再顺势翻转90。，终锻操作 I 呈! 笙兰!塑 塑丝 塑 箜堕 参磊 工热加工 WWW．metalworking7950．com 时注意毛坯定位，以两端杆部靠近油封处为基准，前2 位还需设计较大的过渡和连接圆弧，或给出一定的压挤 锤轻锻，待金属部分填充后连续重击 7～9锤，待弓部