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T I技术研究与应用 航空发动机滑油箱补焊技术 高山 宋文清 曲伸 李文学 【摘要】本文叙述了某航空发动机滑油箱手工钨极氩弧焊补焊试验研究，主要研究补焊后焊 接接头性能是否满足要求，以及补焊次数对接头性能的影响，从而提供滑油箱壳体采用钨极氩弧 焊修复磨损的可行性依据。 1．概述 是发动机使用过程中滑油箱与机 焊接性 。 某发动机在修理过程 中，发 匣安装边上保险丝相互摩擦造成 2．试验条件 现部分滑油箱壳体背面加强筋有 的。开展相关焊接修复工艺和性 滑油箱材料为1Crl8Ni9Ti， 不同程度的磨损现象，其中最 能评定试验，通过在同一处多次 厚度 为 1mm 。选 用 焊 丝 为 大磨损深度约为0．40ram。从滑 补焊 ，焊后不热处理 ，来评定 0Cr20Ni10Ti， 1．6mm，板材及 油箱壳体磨损形貌分析 ，该故障 1Crl8Ni9Ti奥 氏体不锈钢材料的 焊丝的化学成分如表 1所示 。室 在焊不锈钢管路部件时，需要在 超声探伤 (uT)替代 ，探伤标 安排工艺顺序是能够满足设计需 背部通氩气进行保护，避免背部 准 ：GB／T11345— 1989，等级 ： 求，制造出合格的产品的。本次 产生氧化或流挂现象。③在焊接 I级。③对于集管主体与喷嘴焊 共制作该类集管四套，经过上述 坡 口的选择上一定要保证焊道 接基座之间的角焊缝进行磁粉检 检测验收全部合格 ，说明按照上 的全熔透 ，并在焊后进行射线 测 (MT)，确认焊缝浅层表面 述的制造工序以及焊接方法进行 (RT)或超声波 (UT)检测确 无裂纹。④待集管最终成活后对 加工制造能够生产出满足设计要 认合格。④在焊接参数的选择上 工件进 行水压试验 ，试验压力 求的合格产品。 不宜过大，避免热输入量过大产 25MPa，保压2h，合格。 生焊接缺陷，造成压力试验不合 6．结语 参考文献： 格。 高压水除鳞集管的焊接在坡 [1】吴林．焊接手册 (第1卷 )． 5．无损检测 口形式的选择上十分重要，必须 北京 ：机械 工业 出版社 ， (1)无损检测 内容 ①集 要开全熔透坡 口全焊透处理 ，在 2001．8． 管全部焊缝需按照GB／T12469 管路焊接时应采用非熔化极的钨 [2]陈炳森．焊接手册 (第3卷)． 1990 I级要求进行外观检测合 极氩弧焊打底 ，这样才能满足高 北京 ：机械 工业 出版社 ， 格。②集管主体上的中间钢管与 压水除鳞集管的超过20MPa的水 20018 左侧法兰以及右侧堵头之间的焊 压试验要求。另外，在碳钢和不 缝需要进行射线探伤 (RT)， 锈钢异种钢焊合成一个整体工件 作者 简介 ：王健等 ，天津赛 探伤标准：GB／T3323--1987等 的情况下，要合理的安排工序保 瑞机器设备有限公司，其 中，王 级：I级。考虑到右侧堵头部位 证该退火的部位进行退火处理 ， 健为车间副主任工程师。 的焊缝无法进行射线探伤 ，采用 而不损伤不锈钢工件。通过合理 【：jⅡ 圃 T蔫 I技术研究与应用 表1 板材及焊丝的化学成分 (质量分数) (％) 补焊滑油箱壳体不会出现错