航空机轮滚花衬套安装后内孔的校正.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 霹决方案 工艺，工装，奠鼻，诌霸，粒蔫，缠曩，改适E雹雹墨圜 从配合来说，由于滚花衬套不经常拆卸，与轮毂的合 擦力较小，0．2～0．3mm的扩充量 尚可 ，0．3～0．5lmm的扩 理配合过盈量应该在 0．16～0．22mm之间 ，现在的0．30～ 充量就显偏大。为了降低扩充量的不利影响，将扩充量 0．40ram过盈量有点偏大。本批滚花衬套外径处于设计理 进行分解，实行两次扩孔校正，每次扩充量0．2—0．3ram。 论计算值的上差。而过盈量加大，挤压力就会增大，零件 第一次扩充量先取小值；第二次扩孔前 ，轮毂部分材料 变形的几率也会变大。 已挤入滚花衬套网纹齿间，接触面积变大，摩擦力也变 从以上分析可知，引起滚花衬套安装缩孔的主要原 大，扩充量取大值 。为此，我们将使用第一种校锥A后的 因是材料硬度不协调和过盈量太大所造成的。 故障件滚花衬套内径设定为4,10mm，使用第二种校锥B 3 问题解决方 向 后的故障件滚花衬套内径设定为4,1o．3mm。此外，为了 从零件材料硬度来讲，降低轮毂硬度，提高滚花衬套 达到滚花衬套的有效扩充变形，我们将校锥硬度设定为 硬度，使材料的挤压变形主要由轮毂来承受，可以降低滚 HRC40—45，远远高于滚花衬套本身硬度HB156～229；为 花衬套的缩孔趋向程度。由于轮毂是机轮主体，在使用 了减少校锥移动过程中与滚花衬套内孔的摩擦力，降低 中，要承受径向载荷、侧向载荷、径侧向联合载荷、交变载 对滚花衬套表面镀镉层的损伤，除将校锥引导及工作面 荷 、热辐射、热冲击、疲劳等不 良因素影响，降低轮毂硬 粗糙度提高至精加工的Ra0．8，另规定工作前需对校锥工 度，会严重减弱其强度，这是危险的。对于结构钢，出厂供 作面涂抹润滑脂。 应状态并非最佳性能，滚花衬套仍有硬度上升空间。但滚 花衬套的最终成形需进行滚花，热处理安排在滚花之前， 材料太硬，滚花困难，对于薄壁可能还会因塑性降低脆性 增加而产生断裂；热处理安排在滚花之后，淬火又会导致 零件严重变形，需增加后续工序，提高生产成本。所以，调 整零件热处理硬度不可取 。 从配合来看，要降低过盈量，需增大轮毂安装孔或缩 小滚花衬套外径。由于该产品已处于 SD型阶段，已完成 了所有鉴定试验，零件尺寸改变后，必须进行大量的结构 分析和重新试验，不但影响交付和定型周期，也会造成巨 额费用损失，因此，改动零件尺寸并非明智选择。滚花衬套 滚花前要求 已需精加工，精度不宜提高，但滚花后的尺寸 范围较大 ，可以考虑减小公差。从以前该产品装配经验来 看，将滚花后尺寸控制在4,14．20~14．25mm范围内，不会产 生缩孔现象。当然，这也对滚花控制精度提出了要求。 以上分析是从零件本身来说，对已制成和装配零件， 5 故障解决效果 则必须分解报废部分零件并重新制造，因此，提高滚花衬 按照前面的设计思想，对故障件缩孔至 l0mm的滚 套滚花尺寸精度虽然也是解决问题的方 向之一，但不是 花衬套 ，直接用校锥 B进行校正；对故障件缩孔至西9．8～ 本批产品最佳方案 。 10ram的滚花衬套，用校锥 A第一次校正后，再用校锥 B 观察故障件，轮毂壁厚材料并未充分嵌入滚花衬套 进行二次校正。校正过程，冲压力适中，不很费力。校正结 的齿状滚花中，属于近似线型的小面积接触 。考虑到轮 果全部达到了预想的4,1o．3mm要求 ，表面电镀层有轻微 毂和滚花衬套材料较软 ，可塑性很强，如果对滚花衬套