电子气门机构.pdf

FUB-FUB-FB-120029-A10   气门机构 车架号： XXXXXXX 车辆： 5/F18/四门车/535Li/N55/自动变速箱/CHN/左座驾驶型/2014/10 系统版本: 3.47.10.13054 数据版本 R3.47.10.13054 气门机构 气门机构由全变量气门升程控制装置 (电子气门控制系统) 和可调式凸轮轴控制装置 (双凸轮可变正时控制系统) 组成，因此能够自 由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。 只有当下列参数都可控制时，才能进行无需节气门的负荷控制： - 进气门的气门升程 - 进气和排气凸轮轴的凸轮轴调整装置。 结果：进气门的打开时间可变。 部件简短描述 将描述气门机构的下列部件： - 凸轮轴 原始值_进气 - 进气门和排气门 - 进气凸轮轴传感器和排气凸轮轴传感器 - VANOS 进气电磁阀和 VANOS 排气电磁阀 - 电子气门控制系统伺服马达。 凸轮轴 原始值_进气 只使用轻型结构凸轮轴。排气凸轮轴带有轴承环，并封闭在一个凸轮轴箱中。通过凸轮轴箱可降低运行中的机油起泡。 进气门和排气门 气门机构配备了用于进气门和排气门的可调式凸轮轴控制装置 (双凸轮可变正时控制系统)。利用 VANOS 能够在推迟进气门和排气 门的打开时间。 进气凸轮轴传感器和排气凸轮轴传感器 这两个凸轮轴传感器检测凸轮轴的位置。为此在凸轮轴上固定了一个增量轮 (凸轮轴传感器齿盘)。凸轮轴传感器根据霍尔效应工 作。供电通过数字式发动机电子伺控系统 (DME) 用 5 V 电压进行。此传感器通过信号线向数字式发动机电子伺控系统 (DME) 提供 一个数字信号。 进气凸轮轴传感器固定在气缸盖罩上。在曲轴传感器失灵时，数字式发动机电子伺控系统 (DME) 据此计算出发动机转速。进气凸 轮轴传感器连同曲轴传感器一起，是全顺序喷射装置所必需的 (每个气缸的燃油喷射都在最佳点火时刻)。 数字式发动机电子伺控系统 (DME) 可以通过进气凸轮轴传感器识别，第 1 缸处在压缩阶段还是换气阶段。另外传感器向传感器提 供凸轮轴位置的反馈信号，用于调节变量凸轮轴 (VANOS)。 进气凸轮轴传感器是作为无接触霍尔传感器安装的。凸轮轴传感器齿盘有 6 个不同的齿面距离。霍尔传感器探测这些齿面距离。 数字式发动机电子伺控系统 (DME) 据此计算出： - 凸轮轴转速 - 凸轮轴的调整速度 - 凸轮轴的确切位置。 举例N55 索引 说明 索引 说明 1 进气凸轮轴传感器 2 3 芯插头连接 为起动发动机，数字式发动机电子伺控系统 (DME) 检查下列条件是否满足： - 曲轴传感器发出的信号没有错误 - 信号都必须按规定的时间顺序识别到。 这一步骤称为同步过程，并仅在车辆起动时执行。首先，同步使数字式发动机电子伺控系统 (DME) 能够正确控制燃油喷射。不同 步时不能起动车辆。 在加上电压时，便可识别出该传感器是否处于一个齿的位置，还是处于一个缺口的位置。 数字式发动机电子伺控系统 (DME) 读取传感器信号，并将信号与保存的样本进行比较。于是可识别凸轮轴的准确位置。 VANOS 进气电磁阀和 VANOS 排气电磁阀 可调式凸轮轴控制装置改善低速和中等转速范围内的扭矩。同时为怠速和最大功率设置最合理的气门配气相位。通过较小的气门重 叠可在怠速下产生数量较少的剩余气体。通过部分负荷区的内部废气再循环降低氮氧化物。 此外还可达到下列效果： - 废气触媒转换器的加热更快 - 冷机起动后的有害物质的排放更少 - 减小燃油消耗。 举例N55 索引 说明 索引 说明 r 增量轮背面视图 B 增量轮正面视图 举例N55 索引 说明 索引 说明 1 VANOS 进气电磁阀 2 VANOS 排气电磁阀 3 2 芯插头连接 4 2 芯插头连接 一个 VANOS 电磁阀用于控制此 VANOS 调整装置。可根据发动机转速和负荷信号计算出需要的进气凸轮轴和排气凸轮轴位置 (与 进气温度和冷却液温