梯级电站联合调节非恒定流对枢纽间航运安全的影响.pdfVIP

水利水运工程学报 No.3 第3 期 2011 年9 月 HYDRO-SCIENCE AND ENGINI亚lW临 Sep. 2011 梯级电站联合调节非恒定流对枢纽间航运安全的影响 龙启建，李克锋，汪青辽 (四川大学水力学与山区河流开发保护国家重点实验室，四川成都 61【归时) 摘要:针对嘉陵江干流中游亭子口至沙溪航电枢纽间洞段建立了非恒定流数学模型，并采用基于Preissmann 四点隐格式的有限差分法进行求解.利用2∞1 年亭子口至沙溪河段实测的洪、中、枯下沿程各断面水面线资料 率定模型综合糙率值.用黄河四龙至龙湾段2∞2 年实测资料对模型精度进行了验证.应用该模型分别计算梯级 电站联合调节时苍溪反调节枢纽兴建前后亭子口至苍溪段非恒定流水流条件，并做对比分析.结果表明梯级电 站联合调节时反调节枢纽的兴建能明显改善洞段通航水流条件. 关 键 词:反调节枢纽;航运安全:通航水流条件:非恒定流;嘉陵江 中固分类号: TV135.1 文献标志码:A 文章编号: 1009-ωOX(2011 )03-0092-06 电站的日调节?世流和大坝泄洪引起的非恒定流将改变下游河道的天然水流条件，对大坝下游航道、港 口、通航设施的正常使用以及船舶的安全航运造成一定的影响，特别是电站突然开启或关闭，大坝开闸泄洪 等，这种高瞬变流对山区河流通航水流条件及船舶通航水深的影响非常明显(1] 因此研究电站调节非恒定 流对枢纽间河道的通航水流条件产生的影响，对保障船舶的安全航行很有必要.针对电站调节非恒定流对通 航水流条件的影响，~J新(2] 建立了汉江石泉枢纽下游非恒定流一维数学模型，计算满足通航保证率条件下 的石泉枢纽调节方式;郑守仁等(3] 在研究三峡电站调峰产生的非恒定流对三峡至葛洲坝两坝间水流条件影 响时，根据模型试验结果得出在两电站联合运行时能满足万吨级船队航运要求:吴晓黎等(4] 研究了三峡电 站不同调峰流量下河道水流的航运满足情况.目前研究多数是针对枢纽下游，以单个电站日调节对下游航道 水流的影响为主，考虑梯级水电站联合运行、调节对通航水流影响的较少. 本文以嘉陵江干流中游段在建的亭子口、苍模和沙溪航电枢纽为研究对象，采用数值模拟方法，研究梯 级水电站联合调节非恒定流对枢纽间河道通航水流条件造成的影响，以及反调节枢纽的兴建对枢纽间河道 通航水流的改善程度. 1 通航水力指标要求 电站调节非恒定流的水流条件对船舶航行有着重要的影响，因此必须对船舶所要求的通航水流条件进 行分析.评价非恒定流对航运影响的指标主要有水位(航深)、涌浪、流速、流态及水面比降、水位日变幅和小 时变率.根据嘉陵江航道规划及《内河航道标准}(S] ， 嘉陵江主要通航水力技术指标有:最小水深为1.9 m，最 小通航河宽为50.0 m，最大平均流速不宜超过3.0 m/s ，最大水面比降不超过2.0%0， 最大小时水位变幅不超 过1. 0 m. 船舶逆流上行与上滩时推力必须克服水流对船舶所产生的水流阻力和水面比降所产生的比降阻力.所 谓船舶的允许上滩能力，是指船舶上滩发挥最大马力而获得的对岸航速(0.3 -0.5 m/s) 时，此位置的水流 表面流速和水面比降亦即船舶上滩时允许的最大流速和水面比降.当船型、载量和船舶有效推力一定时，在 收稿日期: 2010-ω-08 作者简介:龙启建(1985-) ，男，江西摔乡人，硕士研究生，主要从事环境水力学与水污染控制研究. E-mail: 10吨;qijian0728@ 126. com 通信作者:李克锋(kefengli@ scu. edu. cn) 93 第3 期 龙启建，等:梯级电站联合调节非恒定流对枢纽间航运安全的影响 3.