关于飞机索赔工程指令(EO)的基本处理建议 R1.pdf

关于索赔工程指令（EO/EB）的基本处理建议 陈玉才（修改版） 说明： 飞机、发动机和附件的工程指令（EO *）的担保/索赔收益在整个 民用航空器产品的索赔*中占了一个相当大的比例，它的索赔收益也是非 常客观的。实际上，工程指令是由厂家服务通告（SB-Service Bulletin）、 服务信函（SL-Service Letter），及承诺信函（Commitment Letter 或 称索赔信函）转换而来的，工程指令的索赔也就是厂家服务通告/服务信 函/承诺信函的索赔。要管理和开展好对工程指令的索赔，应制定必要的 工程指令的管理程序和工作流程，包括对服务通告、服务信函（SB/SL） 和索赔信函的评估、工程指令的编写、下发、执行、反馈和索赔等给予 明确的规定。 * - 对于一些较小的航空公司工程技术部门，只使用一种工程文件，即 工程指令（EO）。而对于有些较大的航空公司工程部门，可能将工程 文件分的更细一些。例如：工程指令（EO）、工程通告（EB）等。工 程指令（EO）主要用于飞机/发动机系统方面的检查和改装，而工程 通告（EB）主要是用于部件方面的送改、检查、升级和改装。 * - 民用航空器产品索赔，指飞机、发动机和附件方面的索赔。 实际上，民用航空器产品的担保与索赔是一项非常复杂和专业性很 强的技术工作，要求索赔人员具有较高的综合素质、相应的专业技术、 外语水平、处理和解决各种技术和问题，及协调和沟通的能力，特别是 实践经验有为重要，因为每个故障信息和索赔项目的表现形式不同，它 的处理过程、方法和技巧也不同。索赔EO/EB（SB/SL）的处理只是大量 各类索赔项目的其中之一，而飞机故障的索赔处理更为复杂，诸如像飞 机的结构故障、飞机外部掉漆、飞机的腐蚀、不正常磨损等的索赔处理 等。 在国航《工程手册》中已经有了《工程指令管理》和《国航机群索 赔管理》程序，但还不够完善和明确。为了更好地开展和做好国航机群 工程指令（EO/EB）的索赔工作，我们在此对索赔 EO/EB（SB/SL）的基 本处理方法和流程提出一些基本处理的建议，供各位参考。希望互相学 习、密切配合，为国航争取应得的利益。 索引： 1). SB/SL 的概述 2). 索赔 SB/SL 分三种情况 1 of 12 3). 波音和空客飞机 SB/SL 上担保/索赔期限的推算 4). 索赔 EO/EB 的编写建议 5). 索赔 EO/EB 中航材的订购 6). 索赔 EO/EB 的执行 7). EO/EB 的索赔 8). 索赔 EO/EB 工时和器材收费帐单的审核 一、 SB/SL 的概述： 1.1 飞机、发动机和附件生产厂家为了保证飞机的安全性、可靠性和旅 客舒适性，下发给用户有选择性地执行的合法文件，生产厂家考虑 到产品的担保期和用户的利益，所颁发的SB/SL 相当一部分将提供 工时和/或器材的补偿，及提供可能的优惠、折扣和免费的检查、 改装、更换和升级等。 1.2 SB/SL 所承诺的索赔，一般都是因生产厂家设计、材料、制造工艺、 技术规范和标准等方面的质量缺陷。在*整机担保期4 年（或3 年） 内生产厂家颁发的 SB/SL，一般来说工时和器材都是全额索赔的， 不管是零部件、器材包，还是自备消耗器材（易耗器材除外）。 * - 整机担保期限 Boeing 为 4 年，空客为 3 年，协作厂部件的担保期 限与飞机生产厂基本相同。但是，也有不少的SPE、SFE和 BFE部件 的担保期限大于飞机生产厂家的担保期，特别是机载电子设备，供 应商通常提供 5年或更高的担保期限（根据签署的协议而定）。 1.3 即使过了整机担保期 4 年（或 3 年）后的飞机和附件，如确实是生 产厂家的设计、材料、制造工艺、技术规范和标准原因造成的缺陷， 考虑到用户的利益，生产厂家版发的(SB/SL) 仍有一些是有可能索 赔的，有些是工时和器材全部索赔、或工时和/或器材的部分索赔。 当然，这也需要用户积极地反映，向生产厂家提出信息、意见和要 求。 1.4 在早期，波