【2017年整理】08 机体与气缸盖的设计.docVIP

8 缸盖和缸体结构设计 8.1气缸盖设计 气缸盖是发动机的重要零件之一。它承受很高的机械负荷和热负荷，而且几何形状复杂，各部分受热不均。气缸盖内表面受炽热燃气的作用，外表面则受冷却空气的吹刷。因此，在气缸盖中存在着较大的热应力，有时还产生较大的变形。 气缸盖的设计要求 1）气缸盖应根据混合气形成和燃烧方式布置出合理的燃烧室、气门和性能良好的气道，力求使发动机性能良好。 2）气缸盖各部分温度应尽可能均匀分布，工作温度应不超过其材料的临界温度，在整个工作温度范围内均有足够的强度。 3）气缸盖散热片表面积的大小应与散出的热量相适应。 4）发动机工作时，气缸盖不发生变形。 5）气缸盖应有良好的工艺性。 8.1.1 气缸盖的材料 气缸盖的材料应具有良好的导热性和耐热性，在高温时能保持必要的强度。摩托车发动机气缸盖材料一般都采用铝合金铸造，铝合金密度小，导热性好．热导率约为铸铁的2～3倍，且铸造性能也较好，有可能铸成节距较小、高度较高的散热片。本设计中采用ZL105来铸造缸盖。 8.1.2 气缸盖的散热 风冷发动机散热片所散走的热量占全部散出热量的85％～90％，其散热面积主要由气缸盖、气缸体上的散热面组成，约占总散热面的90％～95％，其余表面散出的热量不大于10％～15％，因此，在确定发动机散热表面积时，只考虑气缸盖和气缸体的散热表面积，而不考虑其他部分的散热表面积。 可以用比散热表面积评价散热表面积是否足够。对于摩托车发动机单位功率散热表面积为250～700cm2／kw，升排量散热表面积为3000～8000cm2／L。由于气缸盖散出的热量比较多，因此散热片的温度较高，为使整个气缸盖的温度均匀分布并获得最低平均温度，通常摩托车发动机气缸盖散热面积为总散热面积的60％～65％，而气缸体的散热面积为35％～40％。但是，由于在气缸盖上布置较多的散热片有困难，因此，一般气缸盖上散热片的高度设计得较高，为40～60mm。 8.1.3 气缸盖散热片的布置 气缸盖上散热片采用横向布置方式，散热片在进排气道壁、火花塞的位置成水平布置，散热片与气缸盖上其他散热片肋条相连，使热量能在散热片上合理分配，而且也可以对冷却空气有导向作用，减小气道阻力。 8.1.4提高气缸盖刚度、强度的措施 气缸盖的变形会加速气门座剧烈磨损、气门导管咬死、气缸密封性以及摇臂室与气缸盖结合面密封性破坏。因此，除要求气缸盖有良好的散热性能外，还得有足够的刚度。 提高气缸盖刚度、强度可采用下列措施： 1）防止热变形。为防止热变形和出现裂纹，使其温度均匀，在设计时两气门之间的宽度不宜太小，应在大于5mm，约为气缸直径的5％～12％。 2）造当地增加气缸盖底面的厚度。适当地增加气缸盖底面的厚度既可增加刚度，又可增大气缸盖底面热流截面积，使螺栓的固紧力可以经摇臂轴、摇臂座传到气缸盖底面，而固定火花塞用的螺栓孔壁也应与气缸盖底面相连，以免气缸盖底面变形。 3）气缸盖要有足够的刚度。在螺栓作用下，气缸盖底部的压力分布要均匀，保证气缸盖与气缸体间的密封。 4）在铸造条件允许时，应尽可能使摇臂室、摇臂座、气门间纵向散热片、螺栓孔壁、火花塞座、进排气管壁和气缸盖底面铸成一体，形成刚度好的箱形结构。 5）为了布置更多的散热片，进、排气道可设计成高而窄的结构，并使进、排气道尽可能短些。 8.2气缸体设计 气缸与气缸盖、活塞形成工作循环的空间，并对活塞起导向作用。发动机工作时，在气体燃烧压力和缸壁内外温差的作用下，气缸体受到相当大的机械应力和热应力。此外，活塞组对气缸的侧压力和滑动摩擦，使气缸体发生磨损。 风冷发动机的气缸体也是热负荷较高的零件，由于受到气缸体结构及冷却气流环绕气缸流动的影响，气缸体上、中、下部及四周的温度分布很不均匀，这使得气缸体变形较大，如果气缸本身润滑条件较差，就会加剧气缸的磨损，增加机油的消耗量。 风冷发动机的最高温度位置是在当活塞运动至上止点时，第一道活塞环所对应的出风口。为保证气缸体能可靠地工作，气缸体背风面上部区域的温度不宜超过180～200℃，并且沿气缸体上、下部温差一般不超过30～70℃。气缸体滑四周的温差很重要，温差越大，造成气缸体的变形也越大，磨损增加。因此要求散热片对气流的阻力应尽可能小。 气缸体的设计要求有： l）要有足够的强度，以承受高温高压下的机械应力和热应力。应有足够的刚 度．以保证在任何情况下气缸体的变形较小。 2）要有良好的抗磨性能。其内表面有一定的珩磨沟纹和贮油孔隙，以保证可靠的润滑。 3）气缸套的结构设计和材料选择，应避免拉缸或咬缸。 4）气缸体应制造简单，维修方便，价格低廉。 8.2.1