第二章_第5节_廖什的市场区位论.ppt

* 第五节 廖什的市场区位理论 一、廖什市场区位论的产生 二、廖什市场区位论概要 三、廖什市场区位论的简要评析 * 一、廖什市场区位论的产生 德国经济学家廖什在1940出版了《经济空间秩序》一书，独立地提出了与中心地理论相似的市场区位理论。 廖什认为大多数工业区位是选择在能够获取最大利润的市场区域。他提出区位的最终目标是寻取最大利润地点。 廖什第一个把需求作为空间变量，从需求出发，认为最佳区位不是费用最小点，也不是收入最大点，而是收入和费用之差的最大点即利润最大点。 * 二、廖什市场区位论的概要 （一）假设前提 1、平原地区，区域内资源和自然条件均质分布，进行生产必要的原料充足，且均等分布。 2、区域内农业人口也均匀分布，最初他们的生产是自给自足，且具有共同的消费行为。 3、所有的工业生产方法都是公开的，技术知识可以到处传播。 4、区域内各个方向上具有相同的运输条件。 5、区域内所有的人都可以获得进行生产的机会。 * （二）要获得均衡，廖什空间经济须满足的条件： 1、每一个体的区位，必须是尽可能有利的。 2、生产区位必须是多数的，而且占据整个空间。 3、只有正常的利润，而无超额利润。 4、供应、生产和销售的地区必须尽可能得小，只有如此，许多企业在达到其市场最大界限时仍继续生存。 5、在市场范围界限上的消费者没有什么不同。 * （三）主要观点 在上述假设条件下，假设有某个农户开始生产啤酒。当他生产的啤酒超出了自己的需要之后，其剩余部分将用来销售。 * 图 1　廖什的市场区与需求圆锥体 需求量 均衡价格 O * 图2　廖什的市场区组织的发展过程（引自：最近的地理学，p.48，图1-20 ）  廖什曾计算过，六边形的需求量比同面积正方形多2.4%、比圆大10%、比等边三角形大12%。 * 我们可以把这一过程表述为三个发展阶段： 第一阶段：单一生产者在P点，而其需求曲线为QF。价格（P）是距离的函数，沿PF随运输成本而增加，其市场范围将是一个由F点的位置界定的圆形的地区，即每个单一企业产品的销售范围即市场区都是一个圆。而总销售额则是由PQF所旋转形成的圆锥形体积。 第二阶段：许多工厂在区域内产生，都在自己的圆形销售市场范围内经营，但仍无法供给所有潜在市场。 * 第三阶段：在存在其他竞争企业的情况下，圆形的市场区是不能持久的，因为圆与圆之间的空当会被新的竞争者所占领，将圆挤在一起，最后形成了一个蜂房结构、呈六边形的市场结构，并将充满整个区域空间。这时，各生产区位都没有超额利润，只有正常利润。 * 特点： 1、企业最佳区位是利润（收入-费用）最大化点； 2、需求附着价格变化与市场区大小不同而变化； 3、单个企业的市场区域围绕市场中心呈圆形区域，需求曲线围绕价格变化轴旋转而成的需求圆锥体为需求总量； （图 1） 4、多个企业市场区域的均衡空间呈蜂窝状的六边形市场结构。（图 2） * 三、廖什市场区位论的简要评析 借鉴之处：将空间经济思想带入区位理论并在方法上有所创新。廖什区位论的特征在于确定理论上的能够获取最大收益的地域。 廖什的市场区位理论，也存在许多缺陷和局限性，但他的经济景观符合资本主义地域结构的现实情况，如工商业聚集形成大城市；距离城市越远，经济活动越分散，受中心城市的影响越小，符合距离衰减法则。因此，他的理论受到了以后许多经济学者的高度评价。 * 现代区位理论 背景：1950年代以来，工业化、城市化浪潮，产生了 一系列亟待解决的重大区域经济问题，特别是宏观方 面的问题。因此，这一时期的区位研究对象扩大为区 域的国民经济体系，区位布局的目的是寻求经济活动 的部门结构和空间布局最优化，区域经济的发展必须 与社会、生态相协调，从而逐步形成了有别于传统区 位理论的空间区位理论和方法，使区位理论研究进入 到现代区位理论研究阶段。 * 现代区位理论的主要学派： 运输区位论学派 市场学派 成本-市场学派 行为学派 计量学派 社会学派 历史学派 新经济地理学中的区位理论 * 运输区位论学派 运输区位论学派十分重视运输因素。 胡佛提出运输成本由两部分构成：一是线路运营费用；二是站场费用。前者是距离的函数，后者在大多数情况下是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。 胡佛根据运输本身的经济特点，指出：第一，若企业用一种原料生产一种产品，在一个市场出售，且在原料与市场之间有直达运输线，则企业布局在交通线的起点或终点最佳，因为在中间设厂将增加站场费用。这就是胡佛的“终点区位优于中间区位理论”。他认为这是大城市工业集中的重要原因之一。 * 第二，如果原料地和市场之间无直达运输线，原料又是地方失重原料，则港口或其他转运点是最小运