标准线技术标准(新)剖析.docVIP

标准线技术标准 要实现大准铁路五年运量再翻番的奋斗目标，工务段提出“利用3-5年的时间将大准线打造成神华集团的样板线路，甚至全国铁路的样板”。结合神华集团提出的“全国学神华，神华怎么办”和“找差距、抓整改、促提升”活动，同时积极响应大准铁路公司“全力打造中国一流本质安全型铁路”的号召，就工务部分标准线的建设提出以下技术标准： 一、轨道标准 1、大准正线重车线采用跨区间无缝线路75kg/m全长淬火钢轨，空车线采用跨区间无缝线路60kg/m全长淬火钢轨，曲线地段钢轨采用PG4耐磨轨；点南间、点联线全部更换为全区间无缝线路60kg/m全长淬火钢轨；到发线采用25m长60kg/m钢轨，其它站线采用25m长50kg/m钢轨。 2、正线轨枕采用Ⅲ型混凝土轨枕，每公里铺设1667根；到发线采用新Ⅱ型混凝土轨枕，每公里铺设1600根；其它站线采用Ⅱ型混凝土轨枕，每公里铺设1440根。 3、道砟为一级道砟。 4、正线道床断面为顶宽3.5m（半径小于800m另加宽0.1m），砟肩堆高0.15m，道床厚度石质路基为0.3m，土质路基，双层为0.5m,单层为0.35m，填料为级配碎石的路基，道床厚度为0.3m，道床边坡坡度为1:1.75；站线道床断面为顶宽2.9m，厚度为0.2m,边坡坡度为1:1.50。 5、道床边坡坡脚、砟肩和路肩一条线，棱角分明。路肩及路基边坡至用地界处不得有飞砟弃物。区间双线地段线间距为4m时，两线间除按无缝线路道床加宽、堆高外用石砟填平。 6、道口全部实现平改立，站内平过道全部更换为橡胶铺面板。 7、备轨 ①直线、R≥800m的曲线地段，6.25m和12.5m的钢轨每公里各备1根，25m的标准轨每公里各备1根； ②R＜800m的曲线地段，6.25m和12.5m的钢轨每条曲线各备3根，25m的标准轨每条曲线各备1根； ③直线地段全部备新轨，曲线地段适当备部分磨耗轨； ④区间正线备用轨存放标准为25m标轨用4个0.5m长的枕木做支垫，(固定位置)12.5m及以下长度钢轨用2个0.5m长的枕木做支垫。 8、轨道加强设备： ①轨距杆安装。450m＜R≤600m曲线时，按8根/25m安设，400m≤R≤450m时，按10根/25m安设。应全线安设绝缘轨距杆。 ②曲线地锚拉杆安装。对于R≤600m的曲线安装曲线地锚拉杆，相邻地锚桩距离为：圆曲线每10米一根、缓和曲线每5米一根，位置对应计划正矢点。曲线地锚拉杆应安装在曲线下股一侧。 道岔地锚拉杆设置在道岔直股外侧，1/12提速道岔埋设5根。 地锚拉杆规格:地锚拉杆基坑尺寸0.6×0.6×1.2m (长×宽×深)；若是石质路基，需置于石质基床上，且埋入深度不得小于0.8m，并在钢轨桩底面焊钢板(尺寸200×200×10mm)。钢轨桩轨头均朝大里程方向，桩要竖向垂直，桩顶面标高符合要求（钢轨桩顶面比与之联接的钢轨面高出200mm，误差±10mm），钢轨桩轨底靠线路一侧边缘距线路钢轨轨底外边缘距离1810mm(误差0～10mm)。钢轨桩基础混凝土标号C20，混凝土顶面距最低轨枕端底面不得少于0.45m，当路基面至最低轨枕端底面大于0.45m时，混凝土基础顶面与路基面在同一平面内。 钢轨桩采用50kg/m钢轨。联接拉杆采用绝缘拉杆，杆体长2.5m、直径Φ36mm、六角螺母M36mm、平垫圈Φ36mm、弹簧垫圈Φ36mm、Ⅰ型铁卡。必须在混凝土浇筑后28天后方可进行拉杆安装。绝缘拉杆绝缘性能符合《绝缘轨距杆技术条件》TB/T2492-1994中的规定。 ③防胀插板安装。在R≤500m的曲线范围内，每6根轨枕设置1对防胀插板;桥梁位于半径小于或等于1000m的曲线地段且跨度大于16m，在活动端桥台前后各半跨范围内每6根轨枕设1对；曲线范围内的无缝线路伸缩区每8根轨枕设1对；平交道口两侧50m范围内每6根轨枕设1对；上述条件重复时不重复设置。 二、站场标准 1、在站内两端岔区适当位置设备料平台，统一存放备料及废料((大站4个)。 2、有调车作业的站场，全部按规定整平、补足浮离砟。 3、有调车作业的站场安设的线路标志牌，均需特制凹槽基础，将标志牌平行置于槽内，线路标志牌平面与浮离砟顶面平齐。所有标志牌字头方向与线路里程方向一致。 三、桥、隧、涵标准 根据《铁路桥隧建筑物修理规则》对桥隧建筑物进行状态评定，杜绝A级（凡结构物或主要构件功能严重劣化，危及行车安全）情况出现。评定标准如下： 桥隧建筑物状态评定标准 2、在大准线全线统一设置桥梁名称标志牌。 3、将桥梁混凝土挡砟板全部更换为橡胶L型整体连接挡砟板，桥梁检查梯入口处更换为橡胶板。 4、将既有隧道内的水沟混凝