CRH1A型电力动车组驾驶室三维曲面设计与质量分析.pdfVIP

学兔兔 铷l造 訇 化 CRH1A型电力动车组驾驶室三维曲面设计与质量分析 3D surface designofCRH1EMU caband itsqualityanalysis 武振锋，赵旭才 ，李忠学 WUZhen—feng，ZHAO Xu．cai，LlZhong．xue (兰州交通大学 机电工程学院，兰州 730070) 摘 要 ：本文针对CRHqA型电力动车组驾驶室曲面的结构特点，提出了一种基于OATIA V5的快速 建模与曲面质量评价方法。该方法首先应用OATIA V5提供的混合建模功能，分别创建了 驾驶室正面、侧围、正面与侧围之间的过渡和导流板的三维曲面模型，然后在虚拟环境 下，对曲面零件进行了装配，形成了驾驶室的三维数字化模型，最后分别应用多种曲面质 量分析方法 ，具体包括等照度线、多截面曲率梳、高斯曲率等，对驾驶室的曲面模型质量 进行了评价，并将评价结果与A级曲面的标准进行了对比分析。文中的分析结果不仅可以 作为后续列车流场分析的基础，同时也可以为驾驶室外板骨架安装以及模具加工制造提供 可靠的理论依据。 关键词：CRH1A动车组；驾驶室；曲面模型 ；质量分析 ；CATIA 中图分类号：THq22 文献标识码：A 文章编号： Doi：10．9969／J．issn．1009-0134．2012．9(下)．31 0 引言 上 ，而对动车组驾驶室进行三维设计及 曲面质量 自2007年 4月我 国铁路实施第 6次大范围提 分析文献相对较少。本文将利用 CATIAV5软件 ， 速 以来 ，电力动车组开始在我 国主干 电气化线路 完成CRHIA型 电力动车组驾驶室三维曲面设计， 上投入运行。动车组是一种 由自带动力 的动车和 并分别应用等照度线、多截面 曲率梳、高斯 曲率 不带动力 的拖车 ，经 固定编组而成 的旅客列车。 等评价方法对驾驶室 曲面质量进行 了评价 ，进而 近年来 ，我国铁路通过 引进、消化、吸收和再创 使其具有更强的操作性和实际应用价值 。 新 ，形 成 了 “和谐号 ”CRH1、CRH2、CRH3和 1 CRH1A型电力动车组简介 CRH5四种系列 9种型号的国产 自主品牌高速电力 CRH1A是为 了满足我 国铁路第6次大提速 动车组。 目前，电力动车组 以其快速、安全、灵 的需要 ，由青岛四方庞 巴迪铁路运输设备有限公 活的特点，已广泛应用在我 国高速铁路、客运专 司制造 的高速电力动车组 。该型号动车组持续运 线、地下铁道、城市轻轨等领域。 营速度为 200公里 ／小 时 ，最大运营速度为 250 为了满足不断提高的运行速度 ，动车组必须 公里 ／小时。整车采用交 一直 一交传动形式 ，编 采用流线型外形设计 ，即要求具有 良好的空气动 组方式为全列 8节，包括 5节动车及 3节拖车。 力学性能。同时，具有流线化外形的动车组也是 CRH1A型动车组总长213．55m，头车 (含驾驶室) 我 国铁路高速化、现代化形象的具体体现，又因 长度为 26．95m，中间车长度为 26．60m，车体宽度 驾驶室位于整列动车组 的最前端 ，其设计结果将 3．328m，车体高度为 4．04m。随着产品的不断交 会对动车组整体产生重要影响 。因此 ，设计制 付使用，CRH1A型动车组先后运行在广深铁路 、 造 出曲面