第13讲–翼面结构.pptVIP

本 讲 内 容 §3.11 尾翼和操纵面结构分析与设计 一、尾翼、操纵面的结构设计特点 尾翼和副翼的载荷特点 尾翼和副翼的载荷特点 3、安定面的结构特点 4、操纵面的结构特点和传力分析 4、操纵面的结构特点和传力分析 1、全动尾翼的来由 2、全动尾翼的结构特点 3、转轴的型式和布置 3、转轴的型式和布置 4、全动平尾受力分析 转轴的布置原则 总 结 第十三讲结束 操纵面的边界条件 操纵面的边界条件 操纵面前缘缺口补强图 气动补偿的几种形式 动轴式全动平尾的结构载荷受力情况 动轴式全动平尾结构、载荷、受力情况 * 第 十三 讲 飞机结构分析与设计 北京航空航天大学 尾翼与操纵面的结构设计特点 尾翼与操纵面的结构设计特点 全动尾翼的设计特点 尾翼与操纵面功用、设计要求 尾翼与操纵面的载荷特点 操纵面的结构特点 安定面的结构特点 操纵面的气动补偿和气动平衡 全动尾翼的来由 全动尾翼的结构特点 全动平尾受力分析 转轴的位置和布置 现场课 1、尾翼和副翼的功用和设计要求 尾 翼 平 尾 垂 尾 水平安定面 升 降 舵 垂直安定面 方 向 舵 副 翼 操纵面 副翼和扰流片的功用： 用来保证飞机绕X轴的横向操纵性和平衡作用； 横向的稳定性可以由机翼的上（下）反角或后掠角来保证。 平尾的功用： 提供气动力，产生力矩，使飞机获得绕Z轴的俯仰平衡、稳定和操纵性； 垂尾的功用： 提供气动力，产生力矩，使飞机获得绕Y轴的航向平衡、稳定和操纵性； 尾翼和操纵面的设计主要要求 （1）在飞机所有允许的飞行状态中，均能起到足够的平衡、稳定和操纵性作用； （2）为飞机的机动飞行提供操纵性作用； （3）有足够的强度、刚度，并且重量尽可能轻； （4）在飞机允许的飞行速度范围内，不发生各种形式的振动和气动弹性问题。 尾翼和副翼的外载荷主要是气动载荷。结构的质量载荷较小。 由气动载荷引起结构的剪力、弯矩、扭矩。 2、尾翼和副翼的载荷特点 （1）安定面的结构特点：安定面无大开口，其构造可以由翼梁、翼肋和带长桁的壁板（或整体壁板）组成单块式翼盒结构；或多梁式翼盒结构（如现代喷气运输机）。 （2）水平安定面的连接 （3）垂直安定面的连接 一般都与机身固定连接。 连接形式 固定式：含分段固定和贯穿机身二种 可调式：贯穿机身 1）操纵面的构造和受力分析 构造特点：单梁或多梁结构 边界条件：多支点连续梁 载荷传递：剪力Q、弯矩M 通过悬挂接头传给安定面； 扭矩Mt 传给操纵摇臂和悬挂接头 2）操纵面悬挂支点的确定 操纵面悬挂支点的多少和位置，主要根据以下几方面考虑： a）保证使用可靠，舵面受载时的变形不致引起与安定面相碰或突出安定面外形太多； b）保证在转动舵面时不致卡死； c）操纵面梁的受力特性好一些。 3）操纵面前缘缺口补强 补强原因：悬挂点接头处的开口破坏了扭矩的传力路线 补强措施： 5、操纵面的气动补偿和气动平衡（不讲） 二、全动平尾的设计特点 全动尾翼的设计特点 全动尾翼的来由 全动尾翼的结构特点 全动平尾受力分析 转轴的型式和布置 超音速飞机为满足操纵要求、平衡要求，需要采用全动式尾翼。 操纵性要求 尾翼效能低 机翼焦点后移，要求尾翼效能高 平衡性要求 尾翼效能低 飞机焦点后移，要求尾翼效能高 （1）整体式平尾有 梁式结构和单块式结构。 连接方式见右图 全动平尾 的两种结构型式 分段式 整体式 （2）分段式平尾 平尾外段有 梁式和单块式等结构形式。 该平尾的结构特点主要在转轴和根部结构（见上图）两方面。 转轴型式 斜轴式 直轴式 平尾后掠角较小 平尾后掠角较大 根据尾翼平面形状 转轴型式 定 轴 动 轴 按照转轴与尾翼连接关系 动轴式：轴与尾翼连成一体；缺点是尾翼的扭转刚度差。 定轴式：轴与机身相连；缺点是机身侧面开槽，削弱结构较多。 1）尽量利用尾翼剖面结构高度增大转轴直径，提高承载能力，减轻转轴重量； 2）尽量减小平尾气动合力对转轴的力臂，以减小铰链力矩； 3）为了有利于防止颤振，转轴应放在尾翼重心附近。 动轴式平尾的受力分析 动轴式平尾的受力分析 动轴式平尾的结构（见下图） 尾 翼 平 尾 垂 尾 水平安定面、升降舵 垂直安定面、方向舵 全动尾翼的设计特点 全动尾翼的来由 全动尾翼的结构特点 全动平尾受力分析 转轴的型式和布置 退 出 补强措施： (1)可加一对斜加强肋，与梁构成三角架。扭矩由斜肋受弯和缺口段的梁受附加弯矩来传递； (2)加一短墙，与缺口两端的加强肋构成一局部闭室。扭矩在缺口段由局部闭室传递； (3)对