广州市轨道交通三号线主控系统骨干网的设计和选用.docVIP

　　广州市轨道交通三号线主控系统骨干网的设计和选用 摘 要 本文从三号线主控骨干网的选型原则、组网方式、 网络 特点 分析 等几个方面进行介绍，并根据工程检验阐述主控骨干网在 应用 过程中需关注的几个技术关键。 关键词 千兆以太网 主控系统 应用 Abstract: This text intreduces the Seletion ,the pose, the Specialty, the application of the MCS Backbone Netainly emphasize the sereral key of technique issue in the application of the MCS Backbone Netann公司的MACH3000系列产品，构建地铁三号线的主控系统的骨干网。 其中OCC采用两台MACH3005交换机,背板处理能力为40G，每台配置8个模块： 4块100M的RJ45模块,可接32个RJ45口；3块千兆光纤模块,每块模块含有2个光纤接口，共计6个,可接多模或单模光纤；其中两个连接MBN双环千兆以太网；两个连接中央实时主、备服务器；两个连接中央 历史 主、备服务器；1块路由模块。车站、车辆段均采用两台MACH3002交换机，背板处理能力为16G，每台配置4块模块，其中3块100M的RJ45模块，共有24个100M 接口；1块千兆光纤模块，用于连接双环千兆工业以太网。网络方案详见下图： 车站设备采用星型接入 方法 ，网络即可满足车站的本地数据交换要求，又可以满足数据流在骨干网上的传输需求。同时星形结构又具有良好的可扩展性和伸缩性，并易于隔离故障点。 （2）赫兹曼全双工双环千兆以太网路的技术特点 赫兹曼千兆 工业 以太网网交换机组成的全双工冗余主控骨干网的技术特点如下： HIRSCHMANN的双环以太网具有优良的性能，有力地支持MCS安全、稳定运行。 ① 具有多重冗余和高可靠性。采用“超级环”（HIPER-RING）、双链路冗余（Link Redundancy）、双节点冗余（Dual-homing）和生成树（Spanning Tree）等多种冗余方式，采用双电源冗余、无源背板大大提高了系统的可靠性。其工作环境温度范围可以达到0～50℃，防护等级达IP30。 ② 采用模块化设计，便于未来扩展。 ③ 采用双环网冗余和环间冗余。环间冗余（下联冗余），即可以在两个环网在中央建立两条互为热备的连接通道，当其中一条发生故障时可以自动切换到另外一条通道，为系统的扩展提供了很大的方便。 ④ 主干链路物理径路冗余保护，冗余 网络 的切换时间不大于500ms。在以太环网链路切换时，采用HIPER-Ring技术在链路层已经开始纠错。 ⑤ 较高的实时性。高优先级（64Byte的帧格式）实时传输时间为97.36us，低优先级（1518Byte的帧格式）实时传输时间为457.76 us，它的实时性完全可以满足工业控制实时性需要。 ⑥ 具有QoS性能，可以进行优先级控制。 因此组成双环网允许的故障点为： 当1处出现故障，数据可以通过另一环网传输数据；当2处出现故障，数据可以通过另一环网传输数据；当3处出现故障，赫斯曼交换机B的管理口侦测到3出现故障，自动闭合Redundant线路，使环网自愈；当4处出现故障，数据可以通过车辆段交换机之间的连接传输数据，反之亦然。因此这种方案可以做到1，2，3，4同时出现故障。 （3）网络管理系统 网络管理系统（NMS）用于配置、监视和管理整个MCS网络。NMS系统功能由赫兹曼的网管软件Hivision和英国Invensys公司Citect监控软件完成，整个NMS系统基于SNMP协议。其中Hivision主要完成交换机的监视和配置功能，Citect完成除交换机之外的其他网络设备（如UPS、OPS控制器、服务器、工作站、打印机等）的监视功能。 5 千兆以太网组网过程中应考虑的 问题 （1）网络效率考虑。 网络效率来自于多方面的措施：选用高带宽背板、高效率的交换机保证网络系统的高效率；利用交换机的VLAN技术或三层路由交换功能，将每个接入网均划分为不同的网端或VLAN，进行有效的广播隔离，提高网络系统的效率；利用交换机的优先级机制，对MBN的带宽进行划分给予重要节点较高的优先级，以保证重要信息的及时传输。 （2）网络可靠性考虑。 采用双网设计，中央采用双网平衡、动态寻径的策略，一个节点上某一个网卡或网线的损坏不会 影响 此节点的网络功能，一台交换机的损坏也不会影响系统的网络功能，保证网络方案的可靠性，双环网冗余的网络拓扑可以允许交换机、三处光纤(共四处)或者交换机、两处光纤、网线（网卡）四种故障。 （3）网络安全性考虑。 在连接OC