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经智利内航道过麦哲伦海峡简介 --- “天柏峰”轮 众所周知，南美洲东西俩岸由北面的巴拿马（PANAMA）运河和南面的麦哲伦海峡（MAGELLANES STRAIT）构成最快捷的交往通道。我轮今年的第四航次从南美洲西部的智利瓦斯科（HUASCO）卸完煤炭后开往东部的阿根廷罗萨里奥（ROSARIO）装运大豆回中国。该两港均在南纬30度左右，故此最近的航路自然是沿着智利西海岸通过南部的麦哲伦海峡后顺着阿根廷东部沿岸北上到RECALADA 引航站，航程约3527海里。 麦哲伦海峡西端C. PILAR 进口处为南纬5239.4。如此高的纬度地带包含着地球上著名的“咆哮西风带”。南太平洋从西往东无遮拦的涌浪一路狂卷到智利的西南部，有时无风也三尺浪。加之南下正好横浪方向，船舶艰难的航行可想而知，如遇上南极的高压出海，强经的W － NW风更加肆孽。自May/17th收到租家航次指令，我轮就着手进行各项准备：计划航线、配备和改正海图，制定周密的洗舱计划，以及恶劣天气的预防措施等。现就本航次能安全通过麦哲伦海峡作些简要介绍。 航路选择 按《Guide To Port Entry》介绍，要通过麦哲伦海峡可以有两条航路选择。一是直接沿智利西海岸南下到海峡西口C. Pilar进入；另一条是走智利内水域航道避开南太平洋恶劣海况在麦哲伦海峡的第二报告点（5244.8S/07346.7W）进入。 我轮原预备可以航行到麦哲伦海峡西端进口处，然后自引到强制引航区域Punta Areanas上引水，由引航员引领致东端的Posesion Bay下引水完成麦哲伦海峡的东渡航行；但在HUASCO港卸货期间通过向代理了解到从智利港口开出经麦哲伦海峡往别处港口的船需强制引水（两名），而且由于麦哲伦海峡西口没有可用引航站，所以得在引航基地瓦尔帕莱索（VALPARAISO）或塔尔卡瓦诺（TALCAHYANO）港上引水。而仔细查看《Guide To Port Entry》只说经麦哲伦海峡去靠智利的港口才需要强制引航（两名引水）。 进港指南中有介绍智利内航道的航法，且是避开南太平洋恶劣海况的航路，船长有权根据天气状况选择是否走内航道。整个智利内水域航道和麦哲伦海峡航程约698海里。引航费高达1.3万美金，其中内航路占0.7万美金。 我轮May/30th离开HUASCO港当时仍没有答应代理欲走内航道,而是在TALCAHYANO港上了麦哲伦海峡引水（两名）后经详细了解和结合海况天气才决定走智利内水域航道的。确实当我轮在Jun/02nd 0200LT过了纬度40后船就明显吃到来自西南方向长的涌浪，偏W风6－7级；尽管我轮已重压载航行（吃水：F7.2 / A8.5 m），但船舶横摇已达15度，船舶失速严重，越往前走越觉困难，清洗货舱的工作只能被迫停止。 计划航线 序号 转 向 点 航 向 累计 航程 剩余 航程 关系海图 及资料 备 注 1 Huasco Port 出口 000° 0’.7 3527’.0 3079、3072 2 28°27’.3S/071°15’.8W 279° 1’.2 3526’.3 3079、3072 3 28°27’.1S/071°17’.0W 229° 50’.0 3525’.1 3079、3072 4 29°00’.0S/072°00’.0W 188° 364’.0 3475’.1 3079、4608 5 35°00’.0S/073°03’.0S 180° 89’.0 3111’.1 3074、4609 6 36°29’.0S/073°01’.9W 172° 7’.4 3022’.1 3074、4609 7 36°36’.3S/073°01’.9W 179° 2’.3 3014’.7 3074、4609 36°38’.6S/073°01’.8W 211° 4.2 3012’.4 3074、4609 8 Talcahuano 引航站 36°42’.1S/073°04’.6W 9 Talcahuano Port 出口 043° 4’.5 3008’.2 3074、4609 10 36°28’.8S/073°00’.8W 358° 2’.2 3003’.7 3074 11 36°36’.6S/073°00’.9W 352° 3’.6 3001’.5 3074 12 36°33’.0S/073°01’.5W 255° 40’.0 2997’.9 3074 13 36°43’.0S/073°50’.0W 207° 51’.0 2957’.9