睢阳桥挂篮拆除剖析.docVIP

新建郑州至徐州铁路客运专线 郑州铁路局代建ZXSD标 虞城特大桥跨睢阳路、京九上行线连续梁 挂篮拆除专项方案 中铁十七局集团有限公司 郑徐客专ZXSD标工程指挥部一项目部 二〇一五年七月 1.编制依据 （1）《铁路混凝土工程施工技术指南》 铁建设[2010]241号 （2）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》 铁建设[2010]241号 （3）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10752-2010 （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 （5）施工图纸，作业指导书，挂篮施工安全操作规程。 2.工程概况 虞城特大桥36#～40#（40+2-64+40）m预应力混凝土连续梁全长209.5m。连续梁平面位置处于半径R=8000m的圆曲线上，纵向坡度G=+16.7‰ 。 连续梁位于“三线一路”交叉处(三线：陇海线、西南联络线、京九上行线；一路：市政交通睢阳北路)，第一主跨（37～38#墩）以交角114°上跨睢阳北路，第二主跨（38～39#墩）以交角56°上跨既有京九上行线（65～66#墩）。在37#~38#梁跨跨越睢阳路，38#~39#梁跨跨越京九上行线，37#墩梁底（8#段）距地面高度为22.05m，39#墩梁底（8#段）距地面高度为27.05m，连续梁采用挂篮悬臂施工。 平面位置见下图2.1：跨睢阳路、京九上行线连续梁位置图。 图2.1 跨睢阳路、京九上行线连续梁位置图 3.挂篮拆除施工总体方案 3.1、挂篮系统构成 （1）挂篮系统主要由主桁系统、走行锚固系统、导向系统、前上横梁系统、底篮系统、平台系统、模板系统组成，单侧整副挂篮重60吨。 （2）模板系统由底模、外侧模、内模等三大部分组成。 （3）各部份自成体系，相互独立且又相互联系。 3.2施工准备 为确保挂篮拆除工作的安全进行，组建挂篮拆除施工班组, 其指挥人员挂篮施工经验丰富、安全意识强、责任心强，进而进行统一指挥。防护人员及备品配备齐全，对既有运营铁路线路做好安全防护工作。 拆除前施工班组人员都应经过相应的安全教育培训并考试合格，确保关键岗位人员及特种作业人员均持有特种作业证。 施工人员必须佩戴安全帽，桥上桥下同时做好防护设施：桥梁外侧设围栏并安装安全网防止落物，桥下做好封闭作业面下方车道工作并设专人引导行人、车辆安全行驶。 卷扬机：安全可靠，在投入使用前必须设专人专项检查。 平板车：司机操作熟练，施工区域满足作业要求吊运机械：司机操作熟练，机械工作半径满足施工要求。 倒链：使用前要仔细检查倒链的每一个链环接头是否会脱焊，各齿倒顺要灵活，禁止使用小吨位的倒链代替大吨位使用，确保挂篮施工过程中的安全。 钢丝绳：在挂篮上各部位所使用的钢丝绳粗细要严格要求进行准备，不得任意使用不合格的钢丝绳。钢丝绳两头的吊环要用穿绳法，重要部位禁止使用U型卡做绳头吊环，防止使用过程中绳头滑落发生安全事故。 3.3、挂篮拆除具体实施 全桥自西向东共装有六副挂篮，对其分别进行编号为1#挂篮~6#挂篮。目前，1#挂篮位于西侧边跨合拢段位置，2#挂篮位于睢阳路西侧辅道上方，3#挂篮位于西侧中跨合拢段位置（睢阳路主路上方），4#挂篮位于东侧中跨合拢段位置（京九上行线上方），5#挂篮位于京九上行线东侧距京九上行线接触网水平距离5米位置，6#挂篮位于东侧边跨合拢段位置。 整副挂篮拆除分拆除挂篮桥下部分和拆除挂篮桥上部分两大阶段进行。 第一阶段：将挂篮侧模与两条底托梁焊接牢固，使用4条20T倒链葫芦挂至挂篮上横梁处同时配4根直径32mm精轧螺纹钢进行双保险吊挂作业，将整副挂篮的桥下部分（挂篮封闭、挂篮模板、外滑梁、底托梁）缓慢落地，落地后再由吊车配合人工作业将其进行分割成小块使用平板车运输离开施工现场。 第二阶段，使用260吨吊车由36#墩位置吊送普通25吨吊车和平板车至梁面，自西向东依次将六副挂篮剩余的桥上部分（挂篮主桁、上横梁、走行滑道等）按顺序依次分解，并转移至36#墩连续梁端头处，在35#墩与36#墩之间使用一台50吨吊车吊放至地面后使用平板车运输离开施工现场。 拆除进度及计划： 1）1#挂篮目前位于36#墩东侧15米位置，现已将桥下部分拆除完成，由平板车运输离开施工现场，剩余桥上部分待25吨吊车上桥后再继续进行拆除。 2）2#挂篮目前位于37#墩东侧位置，在睢阳路西侧废弃涵洞正上方，正在进行挂篮桥下部分的下放拆除作业，预计在7月17日完成挂篮桥下部分的拆除施工，剩余桥上部分等待25吨吊车上桥后再继续进行拆除。 3）3#挂篮目前位于中跨合拢段位置，在睢阳路正上方，由于睢阳路上，陇海线框架桥与西南联络线框架桥之间的距离相比挂篮封闭尺寸较小，挂篮桥下部分无法在睢阳路上方落下，预计7月22日全桥张拉结束后，移动挂篮