手动挡汽车起停系统技术与应用.pdfVIP

学兔兔 学兔兔 学兔兔 学兔兔 2014年第 7期 杨土超：手动挡汽车起停系统技术与应用 第一次必须通过钥匙启动，没通过钥匙启动不允许进入 量调整至 1450kg，同时对车辆进行一定的充电，油耗可以做 起停，从状态 1进入状态5(发动机运行)。如果检测到停机 到 7．7L／100km。在检测中心进行 ECE+EUDC循环试验结果 请求则进入状态 6(停机过程)：在状态 6时如果转速小于 如表 3所示。 20rpm，进入状态2 (停机完成)；在状态 6时检测到启动请 表 3 ECE+EUDC循环试验结果 求，如果发动机转速大于450rpm，则进入状态4(发动机启 }{c hn) CO(g／kni) N0 m】 油耗 (L／lOOkm) 动)，直接喷油点火启动发动机；在状态6时如果发动机转速 Bagl B{If；2 综合 Bagl B啦 综合 Bagl B 综合 Bagl Bal；2 综合 低于 100rpm则通过起动机启动，转速大于400rpm则进入状 O．o6 0 0024 024 0．o4 0川 3 O．17 0．Ol 0()68 l0l33 6加 78 态4(发动机启动)。在状态2时如果检测到启动请求则进入 005 0 0．021 024 002 01(14 02 0o3 0088 l0．10 633 77 状态 3，转速大于400rpm后进入状态4；当转速大于700rpm 通过以上试验过程总结，起停系统降低排放循环的油耗 时由状态 4进入状态 5。 主要来源于：平衡怠速停机的时间和频繁起动带来的油耗增 1．4试验验证 加，可以通过以下对策满足第三阶段油耗范围内。 对某传统手动挡汽车进行 I：述的起停方案的改造后，对 (1)在正常使用的情况下，尽量增加怠速停机时间，同 该试验车进行了基础功能标定试验 (包括起停逻辑验证、起 时保证在极端条件下 (高温、高寒、高海拔)和起停系统影 停逻辑闽值标定等)、高强度综合耐久试验和道路起停耐久试 响到其他电气设备的情况下 (电池电量低等)禁止起停； 验，结果证明该起停系统控制逻辑工作 良好，零件工作正常， (2)在保证安全性的前提下，降低起停起动的进气量和 可以完成起停系统耐久试验。 喷油量，减小起动时上冲转速，同时减小起动后进入Lambda 对装备 2．0L发动机、5挡手动变速箱的某 自主品牌轿车 闭环控制的时间； 进行了起停系统改造，以一般客户的使用习惯，进行专项试 (3)保证起停系统的大容量电池在充足电量的基础上进 验——起停车型城市工况油耗对比测试，并与对标车进行对 行油耗试验，降低排放循环油耗的发电机负荷；