汽车前端进风量的模拟研究.pdfVIP

汽车前端进风量的模拟研究术 孟祥军 钱 锐 郑国胜 孙建逵 (泛亚汽车技术中心有限公司，上海 201201) 【摘要】 为了分析不同车速下风扇的开启对汽车前端进风量的影响，通过CFD模拟了冷却模块上有无 挡板两种情况下的进风量。随着车速的不断增加，风扇开启的增量越来越小 ，当车速达到一定速度后，风扇开启 相对风扇关闭的进风量反而减少 ，风扇开启后起到了阻碍进风的作用。 【Abstract】 Toanalysistheinfluenceoffrontendairflowatdifferentspeedsofvehicleanddif- ferentstatesoffan，theairflow ofcoolingmoduleissimulatedbyCFD．Withtheincreaseofthespeed ofvehicle，theincreaseairflow issmallerandsmaller．Whenthespeedachievedacertainvalue，the airflOW offanswitchedonislessthantheairflOW offan switchedoff．ItwillhinderfrontendairflOW whenafnswitchedon． 【关键词】 前端进风量 汽车 模拟试验 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2014．02．03 1．1．1 简化模 型 0 引言 计算发动机前舱前端进气时，前舱 内的零部 件对前端进气有直接的阻力影响，从而会影响前 汽车前端进气是汽车冷却模块前期开发的一 端的进风量，所以对于前舱 内大部分零部件都要 个重要参数，决定着是否能够满足冷却模块的设 保留，如图1所示，特别是关键零部件，如水箱、冷 计要求。随着近几年汽车行业 的飞速发展，CFD 凝器、冷却风扇及相关的周围零部件最好能保证 技术越来越多地应用到汽车开发设计 中。前端进 简化后的模型尺寸与实际数模偏差不大 (说明：由 气通过 CFD模拟计算 ，可以节省大量的前期开发 于冷凝器、水箱后面分析时会采用多孔介质模型， 时间，并且通过模拟的结果对车速、风扇开启与关 所以会把冷凝器、水箱的翅片及扁管简化成一个 闭状态下的风量分析。 尺寸大小相同的长方体，冷却风扇 由于会采用风 本文通过对某款车型4个不同车速 (怠速、 扇模型，所 以会把转动的风扇扇叶去掉，用一个圆 50km／h、80km／h、150km／h)、风扇开启与关闭状 面替换，通过这个圆面进行阻力设置)如图2所 态下进行整车流场的分析，通过分析结果得出风 示。这样简化对分析前端进风的走 向更准确，发 扇开启与关闭状态对前端风量的影响。 动机由于是前舱内最大的零部件，所以要提取出与 空气接触的外表面。有时为了减少工作量，对数模 1 模型计算 进行简化，可以通过大小偏差不大、比较规则实体来 代替，但会对结果有些影响，如果时间充足的情况 1．1 模型建立 下，不建议这种方法，当把整车模型简化好后，要把 收稿 日期：2013—0l—Ol 为上海市汽车工程学会2012年优秀论文 。 · 12 · 上海汽车 2014．02