第3章 线路平面和纵断面设计精要.ppt

⒊加宽方法 ⑴对于新建双线并行地段的曲线，加长内侧曲线的缓和曲线长度，外侧缓和曲线长度lw取规定值。 内移距 线距加宽 所以内侧缓和曲线长度 取为10米的整倍数 ⑵曲线毗连地段，夹直线较短，偏角过大，不能过多 加长内侧线的缓和曲线长。 内外线采用相同的缓和曲线长度，加宽曲线两端夹 直线段的线间距。 §3 区间线路纵断面设计 重要概念：坡段长度，坡度 坡段长度——坡段前后两个变坡点之间的水平距离 坡度——坡段两端变坡点之间的高程差除以坡段长度 坡度值符号规定：上坡取正值，下坡取负值 (‰) 设计步骤： ⒈在平面设计一栏中，填入平面设计的资料，按纵断面图的格式，绘制线路平面图。 ⒉根据平面图的等高线，将千（百）米标及地形变化点点绘在纵断面图上，连成地面线。 ⒊用直尺沿地面线上下移动，使填挖方较小，从而定出坡段长度和坡度值。 以上为纵断面设计的大致步骤，具体设计时，还包括确定最大坡度、坡段长度、坡段连接和坡度折减等一系列具体问题，需要在设计过程中进一步协调配合。 3.1线路的最大坡度 首先必须明确限制坡度、加力牵引坡度、地面平均自然坡度等几个概念。 最大坡度，在单机牵引的路段称为限制坡度；在两台及以上机车牵引的路段称为加力牵引坡度。地面平均自然坡度是指两点之间地面高程与距离的比值。 注意：纵断面的设计坡度不得大于最大坡度值。若超过了最大坡度，牵引质量按限坡计算的货物列车，在持续上坡道上，会低于计算速度运行，发生运缓或途停事故。 3.1.1限制坡度 ⒈限制坡度对工程和运营的影响 ⑴输送能力 由输送能力计算公式可知，输送能力取决于通过能力和牵引质量。在牵引种类和机车类型一定的情况下，由牵引质量计算公式可知，牵引质量由限制坡度决定。 ⑵工程数量 在平原地区，限坡大小对工程数量影响不大。 在丘陵和越岭地区，限坡对工程数量影响很大。在丘陵地区采用大的限坡，可使线路标高升降较快，更好地适应地形起伏，从而避免较大的填挖方，减少桥梁高度，缩短隧道长度，使工程数量减少，工程造价降低。 在地面自然纵坡较陡的越岭地段，若采用的限坡小于地面自然纵坡，则线路要迂回展长，才能达到预定标高，使得工程数量和造价大幅增加。 ⑶运营费用 由前面的分析可知，采用大的限坡，则牵引质量相应减少。为了完成既定的运输任务，满足输送能力的需要，必须增加列车对数，使得通过能力加大，机车台数、车站数目、工作人员增多，从而使运营费用大幅度增加。 通常情况下，应采用较小的限制坡度，但在地面自然纵坡陡峻地区，宜采用与地形相适应的较大的限坡，可以缩短展线长度，节省工程投资。 ⒉影响限坡选择的因素 限制坡度是影响铁路全局的主要技术标准之一，它对线路的走向、长度、车站分布和工程投资，以及铁路的输送能力、运营指标都有很大的影响，并且一经修建就不易改动。因此设计线的限制坡度应根据铁路等级和远期输送能力的要求，结合地形条件、机车类型、邻接线的牵引定数等情况，拟定不同的限坡方案，经过比选确定。 影响限坡选择的因素如下： ⑴铁路等级 铁路等级高，则线路的意义、作用大，客货运量大，安全舒适性要求高，运营条件要好，运输成本要低，因此宜采用较小的限制坡度。 ⑵牵引种类和机车类型 电力牵引比内燃牵引的计算牵引力大，计算速度高，牵引定数大，满足相同运能要求时的限坡比内燃牵引的大。大功率机车的牵引力大，牵引定数大，满足相同运能要求时的限坡比小功率机车的为大。 ⑶地形类别 地形条件是限坡选择的重要因素，限坡选择要和地形条件相适应。当限坡适应地形时，线路长度短，工程投资省。否则需要额外增加展线，增大工程费和运营费。 ⑷运输需求 铁路的输送能力必须能完成规定的运输任务，当其他条件相同时，客货运量大的线路要求较小的限制坡度。 ⑸邻线的牵引定数 当设计线与邻接铁路的直通货流量大，或者在路网中联络分流的作用很显著，则限坡选择应考虑使设计线与邻接线的牵引定数相协调，采用同一牵引定数。 统一牵引定数可避免列车换重作业，加速机车车辆的周转，提高运营指标，并增加运输的机动性。 《线规》的规定 表3—1 限坡的最大值（‰） ⒊分方向选择限坡 ⑴分方向选择限坡 ①轻重车方向货流显著不平衡，预计将来也不致发生 巨大变化。 ②轻车方向上升的平均自然纵坡较陡，重车方向的平 均自然纵坡较缓。 ③经过技术经济比较，分方向选择限坡具有合理性。 ⑵轻车方向限坡的限制条件 ①轻车方向的限坡值不大于重车方向的三机牵引坡度 ②轻车方向的限坡值不大于根据双方向的货流比，按 双方向列车对数相同、每列车车辆数相同的条件下 算出来的。 * * 第三章 线