重型自卸汽车液压缸的改进探讨.pdfVIP

Qichegong．Ivi ■ 在在市场上运行的自卸汽车有一大部分为中顶腹部举 在一种封闭的状态，无论在多么恶劣的工况条件下都能保 tIUll，升连杆组合式，举升机构较为复杂，装配工艺要求较 证系统元件及液压油的清洁，因而故障率低。并且系统结 高，但液压缸的行程小，结构简单，造价较低。举升 构紧凑，油路连接简单，节省空间，使整车自重轻，很适应 形式受力状况较好。连杆组合式举升机构具有举升平稳 、 行走机械的要求，深受广大用户的青睐，从而被广泛使用。 液压缸活塞的工作行程短 、举升机构布置灵活等优点。常 2 原F式液压缸结构的分析 用的连杆组合式举升机构又分液压缸前推式 (T式)和液压 2．1 原F式液压缸共分五部分 (见图2) 缸浮动式(F式)。举升液压缸通过连杆机构作用在车厢底 l 2 3 4 5 架上能以较小的液压缸行程实现货箱的倾翻。 1 自卸汽车液压缸浮动式举升机构液压系统的分析 市场上常用的连杆组合式举升机构中，液压缸浮动式 (F式)举升机构的占有很大比例。该举升机构的液压系统 优点是采用闭式举升回路。自卸汽车的闭式系统一般不独 立配置油箱，利用油缸上腔储油 (代替油箱)。液压油在油 泵进出油口和油缸的上、下腔之 间闭合回路中循环使用。 其优点为无外接油箱(见图l闭式油路图)，整个液压系统处 图 2 1．缸底部分 2．缸简部分 5．活塞部分 4．推杆 5．缸盖 该液压缸起密封关键作用的主要是活塞上的密封件。 原F式结构液压缸一般采用活塞环密封，共设有三道活塞 环(见图3)。其活塞环的三个开口为迷宫式圆周分布。绝大 多数腹部举升液压缸必须加装限位装置 ，原因有两点。 a．为了增加液压系统的安全性能 ，当液压缸的活塞行 程到达限位 口处时液压缸就开始卸压。这时即使油泵仍在 继续工作 ，高压油也通过限位装置的卸荷 口流回油箱，从 图 1 而达到保护液压系统 回路的 目的 最终保护整车的安全。 Qiehegongyi I放大 卸掉 。这样可 以使 液 表现 。 压缸停 留在预定 的位 ②加工难度大 ，由于活塞环密封属于刚性连接密封 ， 2 3 置 ，从而达到控制液 这就对活塞沟槽加工精度有较高的要求 。 压缸行程和 自卸车货 沟槽加工公差一般为0．04ram以内，并且三个沟槽需要 箱举升角度的 目的。 一 次加工成功 ，如果一次未能达到加工要求 ，(三沟槽要求 所 以F式液压缸必 同轴度很严格)，活塞很难再次加工 ，会造成材料的浪费。 须加装限位装置。而F ③密封性能差 ，因为加工精度要求